É antes de tudo, o história de um visionário. Em 1976, François Chalain, que acabara de chegar a Beneteau, propõe à sua jovem presidente Annette Roux a recompra dos moldes do Impensável, Vencedor da Taça Meia Ton. O estaleiro Vendéano realizou, de facto,, sua vez de madeira para poliéster ao longo dos anos 1970, mas naquela época só produzia barcos de pesca. Annette Roux vai admitir você com facilidade: “Ninguém nos espera lá...”

François Chalain consegue convencê-la, e com o arquiteto André Maurício, modifica a quilha do Impensável, alonga a tampa chanfrada e proporciona interiores confortáveis. Ele equilíbrio certo entre regata e cruzeiro, acabei de ser encontrado. “François tinha a visão e sobretudo uma exigência formidável de colocar em coerência todos os elementos de um navio.. Ele liderou o caminho”, Yann Masselot lembra-se frequentemente, o atual diretor da marca Beneteau, quando o designer evoca, desapareceu no 2007.

Batizado primeiro, ele 30 pés foi apresentado em 1977 no Salão Náutico de Paris. Permanecerá no catálogo do estaleiro por cinco anos e será construído… 824 espécimes.

Eles seguirão principalmente 70 Primeiros modelos, de 14 um 53 tortas, o último ser Primeiro 36, um novo design assinado por Samuel Manuard lançado este ano, esperando o Primeiro 44 que será apresentado em estreia mundial no Festival de la Plaisance de Cannes em setembro.

UM PRIMEIRO PODE ESCONDER O OUTRO

Com a saudação da turma 8 de 1982, então as três gerações de Figaro (1990, 2003, 2019), a marca rima naturalmente com monotipia. Mas isto é esquecer que o estaleiro sempre foi hábil em obtenha as melhores marcas na regulamentação em vigor. O período mais frutífero é sem dúvida o da regulamentação do IOR nos anos 1980, porta de entrada permanente entre protótipos – o Primeira Evolução – e barcos padrão.

Nos anos 2000, A chegada do IMS e especialmente do IRC dá lugar a alguns barcos de produção especialmente bem-sucedidos que podem rivalizar com os melhores protos. É assim Primeiro Nacional, e Primeiro 40.7, vence todas as classes sem distinção, o Sydney Hobart e 2003 ou que Gery Trentesaux receba o Telefone Fixo (no IRC 0) no comando de seu Primeiro 44.7 Correio do Coração em 2007. E Beneteau, primeiro construtor de veleiros de recreio do mundo, soube aproveitar a força da sua rede internacional, toda a história do Primeiro, tem sido um vai e vem entre a indústria e o artesanato.

Numa altura em que os volumes de vendas de veleiros de cruzeiro e regata diminuíram, o estaleiro optou por produções calibradas. “Em 2015, Madame Roux queria relançar a linha First, explica Yann Masselot. Integramos o Seascape em 2018 e a sua gama de barcos desportivos tem sido um acelerador. É também na sua sede na Eslovénia onde produzimos o Primeiro 36. E para o primeiro 44, Retomamos o contacto com uma oficina especializada em Poiré-sur-Vie (Vendéia). É o método correto, e a experiência do Primeiro 36 mostra que o mercado está em grande parte no ponto!”

 

O TEMPO ABENÇOADO DO IOR

Orgulhoso do sucesso do Primeiro 30 lançado em 1977, Beneteau fundada em menos de três anos, um intervalo de seis Primeiro de 18 um 35 tortas. O estaleiro está operando a plena capacidade com mais de 1 000 unidades produzidas em 1980 e ele se torna o líder de um barco de recreio em plena explosão. Incorporado na Beneteau em 1982 para cuidar da clientela americana, Bertrand d'Enquin observou que Annette Roux, o presidente do grupo, e François Chalain, iniciante da Primeira gama, “Eles não descansam sobre os louros: Eles entendem que para perpetuar este sucesso industrial, temos que cruzar as fronteiras francesas e ganhe regatas com sólida reputação.'”

Para suas futuras grandes unidades, o estaleiro chama o argentino Frers Alemães, arquitecto de Swan, que projeta o icônico First 42 y 456. Em relação à regata, eles entram 1979 na direção Jean Berret, que assina o navio muito bom primeiro 35, para trabalhar em uma pequena série de meia tonelada. Rochelés conquistou bela reputação em regata com seus protos batizados com trocadilhos (Alonzo Bistrô, Crac Boum Ut...), construído na sede da Hervé, de La Rochelle, mais tarde no estaleiro de seu irmão, Técnica. 13 unidades do Primeiro 30 Evolução Eles são produzidos para participar dos campeonatos IOR (Regra Offshore Internacional, medição de regata antiga, criado no final dos anos 60).

Eles foram construídos em uma oficina montada pela Beneteau em Saint-Hilaire-de-Riez, ao lado dos armários. “Já naquela época eles trabalhavam no vácuo. A equipe era pequena, uma dúzia de jovens, o melhor no geral. Os navios foram construídos de cabeça para baixo, sobre un modelo o molde macho”, lembrar Jean-Michel Crochê, naquela época treinador do Primeiro.

E RUBI DA LENDA

Al lado, de François Chalain, é encontrado Eric Ingouf, habitat que las ton cup, que trabalha muito nas plantas do convés e respeito pelas formas torturadas do IOR. Medição múltipla em vigor, pontos de medição em determinados locais do casco. Em torno de um envelope ideal, o arquiteto Então ele criou fotos para conter a classificação. “É por isso que chamamos uma equipe especial de pintores, vieram de países orientais que foram muito eficientes na carroceria dos capacetes para não alterar o formato e as medidas”, Prosigue Jean-Michel Crochê.

O sucesso está garantido desde Primeira-dama, nomeado em homenagem a Annette Roux, conquista o segundo lugar na Copa Half Ton 1980.

Ano que vem é bom: o lendário Paul Elvstrøm, Quádruplo campeão olímpico dinamarquês, assume o troféu Rei Um, otro Primeira Evolução. As vitórias do navio dão legitimidade ao estaleiro para lançar o Primeiro 30 E (em outro casco), daqueles que saem das cadeias produtivas, 420 cópias em três anos.

O mesmo trampolim três anos depois com uma tonelada. pela primeira vez, Beneteau reúne a bela flor da arquitetura francesa. A pequena série de First 40 Evolution está firmada por Berret-Fauroux-Finot. Os protos são nomeados Fênix (Harold Cudmore), Bela Dama (Eric Duchemin) o Coiote (Bruno perturbado) e sobem ao pódio em La Manga e do outro lado do Atlântico. Eles darão lugar a a bela primeira série 405, mais do que 200 barcos construídos a partir do que representa na época uma grande unidade.

O pico desta década o IOR mantém a construção de Rubis em 1989. Este relógio de duas toneladas criado pelo relojoeiro Corum é fruto da colaboração entre Philippe Briand, Philippe Pallu de la Barrière e Luc Gellusseau, que já havia trabalhado no Beijo francês na Copa América em 1987. Plano de convés inovador com dois conveses laterais que foram usados ​​para abaixar o balão, plano central, correias da tripulação dentro de bancos de rapel para corridas offshore, o barco é um concentrado de novidades. Nas laterais de Corum Saphir y Corações de diamante, pegue a Copa do Almirante 1991, verdadeiro campeonato mundial de regatas de alta altitude daquela época.

 

A INVASÃO DE PRIMEIRA CLASSE 8

Como fazer um barco que seja ambos belo, confortável, que ganha regatas e produzido com preço justo? Tal é a quadratura do círculo com que as cabeças pensantes de Beneteau são constantemente confrontadas., Annette Roux presidente, François Chalain, diretor geral, e sua mão direita, Eric Ingouf. “Você tem que entender o tempo, ainda não havia Oceanis, o mercado não era segmentado. E primeiro, Era portanto um navio que tinha que saber fazer tudo“, explica Yann Masselot, hoje diretor da marca Beneteau.

Os protos IOR são prestigiosos, mas o seu refinamento custa cada vez mais caro e Annette Roux não para de repetir às suas equipas que '“Um Beneteau deve sempre ter uma boa relação qualidade-preço.”“A Primeira Classe foi uma saída brilhante para um compromisso que se tornava cada vez mais difícil de manter.“, conta Yann Masselot. Saída da madeira para o interior, os forrados e outras decorações pesadas e caras. Partida do IOR e suas carenagens em relevo. Espaço para a simplicidade, e o deslizamento, de.

UMA PARENTIDADE DUPLA

Mas, quem projetará esta nova monótipo? Na Primeira Classe 8, como alguns anos depois para o Figaro 1, duas cabeças pensantes valem mais que uma e a monótipo que saiu em 1982 tem dupla paternidade : Jean-Marie Finot y Jacques Fauroux. O primeiro foi notado com uma tonelada Revolução pelo seu gosto pelas popas “calipígios”. O segundo é o campeão mundial de um quarto de tonelada…

Eles dão vida a um monótipo baixo na água, com um casco muito fluido, movendo-se rapidamente em todas as velocidades com uma plataforma fracionária e uma bela superfície de vela. O barco também utiliza o sistema de quilha elevatória inventado por Finot e Beneteau no Primeiro 22 em 1978. A aula 8 pesa 1,3 toneladas, mas é revelado muito mais fácil de transportar na estrada do que uma surpresa, o grande concorrente da época. Sua manga 2,50 m garantiu a dimensão adequada para o transporte rodoviário, ao contrário do J24, monótipo internacional que nunca pegou na França. E não importa se a amurada corta as coxas de gerações de tripulações, se o leme não estiver ajustado, articulado em uma viga de alumínio, produz uma barra muito pesada, a classe 8 rapidamente se torna um fenômeno social.

“Havia necessidade de clubes, mas também a força da rede Beneteau, já bem estabelecido internacionalmente, Bertrand d'Enquin lembra-se frequentemente, responsável pela clientela americana. Cada agente no mundo comprou dois ou três, às vezes pequenas frotas.” Resultado: em menos de dois anos, o barco é produzido em mais de 300 espécimes, “mais do que o número de protótipos de um quarto de tonelada já construídos”, observou Jean-Marie Finot.

A ELITE DA RAÇA

Uma associação de classe é criada rapidamente, um colaborador encontrado com o órgão financiador CG Mer, e um circuito de campeonato organizado. “As frotas foram transportadas em caminhões até os locais das regatas, lotes de 30 navios ao mesmo tempo, relembra o técnico Jean-Michel Crochet. Muitas vezes eu era responsável pela preparação sozinho., mas foi super simples e em um dia, os barcos poderiam correr.”

Falta um pouco de hardware na partida, a classe 8 convida as tripulações ao DIY e o estaleiro retoma em série a ideia do plano central que penteia a descida e permite gerir as manobras sem descolar o rapel. Inovador pela sua simplicidade na saída, a classe 8 permanece ativo há mais de dez anos e atrai a elite da regata. Marinheiros iniciantes, Eles correm sozinhos e deixam os pódios para Bertand Pacé, Pierre Mas, Franck Cammas, Bernard Mallaret, Philippe Presti, Bruno Jourdren o incluso Vincent Riou.

“Já vi campeonatos onde mais de 80 barcos alinhados na saída. Isto aconteceu em toda a Europa e o nível foi muito elevado“, lembra Bertrand d'Enquin. A cimeira foi alcançada em 1992 em Cap d'Agde com mais de 100 Aula 8. Pouco importa se a monótipo não se torna uma série internacional (precisaria ser construído sob licença no exterior). Em 1993, a Primeira Classe 8 deixa de ocorrer. Eles foram feitos 965 espécimes. A primeira monotipia Beneteau deu lugar a uma pequena família com a Classe 7, Aula 10 y Classe 12 y Classe Europa, certamente menos difundido, mas ele preparou o estaleiro para a continuação…

 

“S5” e “.7”, ALGUMA LENDA PRIMEIRO

No meio dos anos 1980, Beneteau entende que é necessário segmente sua oferta. François Chalain, novamente ele, lança o primeiro Océanis com o arquiteto Philippe Briand 350 em 1986, cruzeiro de um novo tipo. Os Primeiros se sentem liberados, mas devem ser reposicionados e tornados mais radicais.

 

Beneteau procura um designer de interiores. François Chalain pergunta ao irmão de Philippe Starck, jornalista para França 3, encontrado coincidentemente durante um relatório deste último no estaleiro: “Duvido que seu irmão tenha tempo para lidar com as histórias do nosso navio. — Não se engane., Philippe é louco por velejar e muito mais acessível do que você pensa...”

35S5 : A ARMA DO DESIGN

O encontro com a estrela do design internacional foi rapidamente organizado e nasceu um dos barcos mais disruptivos da história da vela recreativa., ele Primeiros 35s5. Jean Berret, quem assina o casco, lembrar: “Beneteau assumiu um risco real já que o que Starck projetou era mais caro e questionou os hábitos do estaleiro. Ele trouxe seu estilo e suas ideias e eu trabalhei duro para que tudo acontecesse..”

haste de carbono, vigias com puxador no ângulo do deck com corrimão integrado, interior em mogno brilhante, estofamento branco, pé de mesa em alumínio forjado escovado… tanto para dizer isso os primeiros 35s5 não passam despercebidos e sobrecarrega a clientela acostumada ao classismo. “Quando ele foi ao Boat Show em 1987, nada mais foi falado. Estávamos gritando como loucos! lembra Yann Masselot, atual diretor da marca Beneteau. Foi a primeira vez que um designer fora da área da náutica de recreio contribuiu com a sua marca para um barco.”

Apesar de uma carreira empresarial bastante curta de quatro anos, os números de vendas estão corretos. Acima de tudo o olhar que gera um intervalo que se estenderá de 32 um 53 tortas, sinais de que a navegação de recreio evolui e aumenta o alcance.

O VERSÁTIL DO 31.7

dez anos depois, o s5 e depois o s7 são substituídos por uma nova série. Para os mais novos da nova gama, Beneteau mantém sua confiança com Jean-Marie Finot e Pascal Conq, quem projeta o Primeiro 31.7 – “pode ser o mais bem sucedido de todos”, de acordo com Jean-Michel Crochê, treinador na época de todos os Primeiros. “Ele 31.7, era o casco do Figaro 1, um interior bem feito, a versatilidade. Um barco super fácil e acessível a todos. Certos clientes nunca quiseram mudar!”

Pouco importa se o 31.7 Não é muito otimizado para IRC e nunca chega ao Spi Ouest-France “mesmo quando há 30 envolvido no IRC4 contra o lendário meio-tonner Britanny Drizzle“, subraya Christophe Cantin, atual presidente da associação de moradores. Aproximadamente 1 200 exemplos deste navio lendário deixaram as correntes, ele 30 regata de cruzeiro mais difundida da história!

Ele 31.7 continua cruzando as áreas de navegação de regata – ainda estavam 16 participar do último Spi Ouest-France em monotipia este ano – e sempre seduz proprietários exigentes, uma imagem de Jean-Yves Le Déroff ou Philippe Delhumeau.

ELE 40.7 SEDUÇÃO CHINESA

Paralelamente ao “pequeno” 31.7, ele sai 40.7 que, ele também, conheça uma bela carreira, com cerca de 700 cópias vendidas. Este avião assinado por Bruce Farr com elegância atemporal ganhou tudo desde seu lançamento (Copa Commodore e Copa del Rey em 1997) y chegar ao topo na classificação geral de Sydney Hobart e 2003.

Quando no 2007, A província de Shenzhen criou o Copa da China competir com Qindgao, que havia vencido os Jogos Olímpicos de 2008, Beneteau produz uma frota de 10 barcos, após o sucesso da fórmula, outros 20 no ano seguinte. Ele 40.7 torna-se o monótipo do “Império do Milieu”. Tão novatos em regatas de alta altitude quanto ambiciosos, “Os chineses queriam criar um evento para suplantar a ‘Copa América’ !” explica Yves Mandin, quem está encarregado da operação da Beneteau. E continuar : “Disseram-lhes que demoraria um pouco!! Mas o facto é que todas as Taças da China disputadas desde 2007 Foram eventos lindos, com um bom espírito esportivo, e vencido por capitães de prestígio.”

 

UM FIGARO PODE ESCONDER OUTRO

No final dos anos 1980, o Figaro Solitaire ainda era executado em meias toneladas, transformados em jóias de tecnologia, mas o custo exorbitante prejudica a igualdade de possibilidades dos concorrentes. O diretor da regata Michel Malinovsky, que competiu na regata Aurore (antigo nome do Solitaire) pt e primeiro 30, y Jean-Michel Barrault, co-fundador da regata em 1970, Eles abordam Beneteau para imaginar uma monótipo livre de qualquer regulamentação.

Do binômio Finot-Berret vem então o Primeira Classe Fígaro Solo e é Laurent Cordelle quem, em 1990, consiga o primeiro Paciência com este navio, seguido por Yves Parlier, depois em 1992, de Michel Desjoyeaux quem explica : “Em 1989, Eu havia ganhado a fórmula de seleção do Skipper Elf e herdado o último meia tonelada que era um verdadeiro McLaren. três meses depois, A regata foi para um desenho e eu devolvi a metade! Na troca ganhei um barco que podia correr em altitude, claramente mais marinheiro, com um primeiro equipamento 7/8e com burdas, um pouco perigoso, mas gostei muito.”

O barco nasceu bem, de fato, mas o mastro ligeiramente fraco é substituído por um perfil 9/10 sem bobagens em 1993, que resolve o problema. O estaleiro cuida dos grãos todo verão, entre 1990 y 1996, el primeiro 53 A F5 pilotada por Eric Ingouf e Jean-Michel Crochet cuida da assistência à regata e também do serviço pós-venda.. “Eles eram alguns tempos formidáveis. O salão estava muitas vezes cheio, estávamos no centro da regata”, lembre-se de Jean-Michel.

UMA CARENAGEM MOLDADA MAIS QUE 2 000 TEMPOS!

Chamaremos isso a partir de agora de Figaro Solo, conquistar seu mercado bastante cativo com 61 cópias produzidas. Mas a carreira desta carena bem nascida não para por aqui. Recusado no Desafio Figaro (sem reatores), em que é executado o Défi des Ports de Pêche, no primeiro 310, em vários Océanis e especialmente no Primeiro 31.7, foi moldado… mais do que 2 000 vezes nas oficinas da Beneteau, sem necessariamente os proprietários saberem que têm consigo um pequeno pedaço de Figaro.

No início dos anos 2000, o avião Finot-Berret foi atingido, o estaleiro reflete sobre um novo design. Finot continua sendo um valor seguro, mas a eleição do comitê de seleção de turma liderado por Gildas Morvan, Está localizado no gabinete Lombard, que mostrou em Imoca que era preciso contar com ele. E assim nasceu em 2003, ele Fígaro Beneteau, segundo do nome, quem ganha um metro na história. Pascal Bidégorry desempenha o papel de desenvolver esta elegante monotipia que dá um passo à frente na técnica. : capacete sanduíche de infusão, enchimento de lastro elétrico, mastro de carbono.

Sobretudo, o Fígaro Beneteau 2 com mostra um funcionamento muito mais estável do que seu antecessor. Os capitães podem dormir sob o balão, o barco mal se move: “O Fígaro 2 capitalizou o conhecimento adquirido com a monótipo Figaro 1. Tudo foi profissionalizado em uma fórmula que sempre mantém a rota ”, recrutou Michel Desjoyeaux, membro do clube fechado dos vencedores do Triple Solitaire.

O FÍGARO 3 “ABRA O JOGO”

Com o Fígaro 2, o circuito ganha uma nova dimensão. Centros de treinamento formam coortes de capitães que fazem do Figaro seu trabalho, Eles investem em sua ferramenta de trabalho, amortizado em quatro ou cinco anos. À taxa de 250 dias de navegação por temporada, o escorregador de um Fígaro engole a cada ano de 12 um 14000 milhas. Quando no 2019, o Fígaro 3 entrar em cena, certos Fígaros 2 Eles têm em seus ativos o equivalente a sete viagens ao redor do mundo. O que não impede que sejam disputados ainda hoje no mercado de usados..

Nele 2017, O concurso lançado pela classe Figaro e pelo estaleiro para empunhar a tocha foi concretizado pela Vplp. O Beneteau Fígaro 3 É construído numa oficina especializada em Nantes, nos antigos locais da Jeanneau Advanced Techniques. As «folhas» aparecem, o que ainda causa alguns problemas de ajustamento durante o primeiro ano. 80 espécimes Eles são construídos em apenas dois anos.

 

mais curto, muito mais esportivo e moderno, especialmente através do seu plano de navegação, o Fígaro 3 ha “abra o jogo”, fazendo opções uma vez aleatórias, potencialmente rentável e devolveu as suas cartas de nobreza à estratégia. Ainda permitirá a saída de Nantes este ano, este domingo 21 de agosto a 34 homens e mulheres tente conquistar o Graal da regata sozinho com armas iguais, Solitário do Fígaro.

E desde 2020, O troféu entregue por Beneteau para premiar o primeiro estreante da regata leva o nome Eric Ingouf, o homem que na sede da construtora vendeana, garantiu o desenvolvimento de três gerações de Figaro Beneteau.

 

DE 14 UM 53 Tortas, RENASCIMENTO DA GAMA

 

No meio dos anos 2010, Os primeiros perdem um pouco do seu poder de atração. O mercado caminha para os cruzeiros e catamarãs e os Firsts caem para menos de 10% na receita do estaleiro. “O mercado de barcos experimentou a mesma oscilação do mercado de automóveis, explica Yann Masselot, atual diretor da marca Beneteau. Nos anos 1980, todo mundo queria GTIs. Depois houve as pausas, os 4×4 e os SUVs que assumiram a liderança.”

Depois do boom dos anos 2000, a crise de 2008 embaralhe as cartas novamente. O mercado de cruzeiros vê a chegada de pequenas séries de veleiros muito especializados em torno da medição CRI, contra o qual é cada vez mais difícil lutar. François Chalain, a alma do Primeiro, desaparece no 2007 e o fracasso do Primeiro 30 sobre os planos Kouyoumdjian, lançado no 2010, poderia ter fechado um dos mais belos capítulos da história da vela recreativa.

“Quero ver uma primeira gama novamente !“ Tal é, porém, a mensagem muito explícita que Annette Roux dirige a Gianguido Girotti, o novo gerente de produto que nomeia no 2015.

VOLTAR ÀS ORIGENS

“Para relançar uma gama completa, o mercado não era grande o suficiente para a nossa situação industrial, explica Yann Masselot. O boa decisão foi comprar Seascape nele 2017 e integrá-lo à oferta Beneteau.” O pequeno construtor esloveno ganhou fama em poucos anos com os seus barcos desportivos de 14 um 27 tortas, desenhado por Samuel Manuard. Os navios são renomeados como Primeiro e se beneficiar do poder da rede, que relança a marca e dá tempo para desenvolver um verdadeiro plano de produtos em tamanhos grandes.

Nele 2019, ele sai Primeiro Iate 53, assinado pelos arquitetos italianos Roberto Biscontini e Lorenzo Argento, verdadeira ruptura com os barcos de corrida do mercado. “El primeiro 53, É o "efeito whaou" !”, um barco que te faz sonhar, análise Yves Mandin, Gerente de produto Beneteau por muitos anos 30 anos. O 'DNA do Primeiro dos anos foi encontrado 1990, isto é, dizer, de barcos que atendem às expectativas de uma clientela exigente. Do 35 entregue, uma dúzia de pechinchas bastante ativamente, principalmente no Mediterrâneo, os outros estão mais no espírito do iatismo.”

PRIMEIRO 36 : A LIGAÇÃO

Há um elo perdido entre o pequeno Primeiro e o almirante de 53 tortas. É por isso que Beneteau começa no 2019 o estudo de um 36 tortas com Sam Manuard. Moderno em suas linhas, relativamente leve e plano, habitável, mas sobriamente configurado, el primeiro 36 recupera contato com as unidades mais equilibradas da história do estaleiro.

Desenvolvido em conjunto com a Seascape na Eslovênia, onde é construído, utiliza soluções técnicas que não seriam imagináveis ​​em grandes cadeias de produção: anteparas sanduíche, infusão, enxertia da estrutura com retomadas de estratificação… isso é 36 pés são construídos como um veleiro de corrida por direito próprio, mas a sua versatilidade torna-o um objeto muito atraente. E o mercado não se enganou depois de seis meses de existência comercial, dois anos de pedidos já foram passados.

Para ele Primeiro 44, que será lançado mundialmente em setembro no Festival de Cannes Yachting (6-11 Setembro), A lógica que tem norteado o estaleiro é idêntica : assinado pela mesma dupla de arquitetos do 53 tortas, será construído em fábrica especializada em Poiré-sur-Vie, em Vendéia, por uma pequena equipe de cerca de vinte pessoas.

navio de cruzeiro rápido, mais que uma máquina de corrida, é recusado em várias versões de planos de convés e rigging para acomodar vários programas. Em opção, Os proprietários podem escolher pesos que lhes permitam ficar livres do número de tripulantes no rapel.. “Nosso objetivo é trinta navios por ano. 45 pés é a rainha desse mercado que negligenciamos por muito tempo e a expectativa é forte “, conclui Yann Masselot.

45 anos depois, a primeira saga continua.