Het is in de eerste plaats, de verhaal van een visionair. In 1976, François Chalain, die net in Beneteau was aangekomen, stelt zijn jonge president Annette Roux voor om de mallen van het Ondenkbare terug te kopen, Winnaar van de Halve Ton Cup. De Vendean-scheepswerf heeft dit inderdaad uitgevoerd, zijn draai van hout naar polyester door de jaren heen 1970, maar in die tijd produceerde het alleen vissersboten. Annette Roux zal je met gemak toegeven: “Niemand wacht daar op ons...”

Francois Chalain weet haar te overtuigen, en met de architect André Mauric, wijzigt de kiel van het ondenkbare, verlengt de afgeschuinde hoes en geeft deze een comfortabel interieur. Hij juiste balans tussen regatta en cruise, zojuist gevonden. “François had de visie en vooral een formidabele behoefte om alle elementen van een schip in samenhang te brengen.. Hij leidde de weg”, Yann Masselot herinnert het zich vaak, de huidige directeur van het merk Beneteau, wanneer de ontwerper oproept, verdwenen in de 2007.

Eerst gedoopt, Hij 30 voeten werd gepresenteerd 1977 op de Parijse Bootshow. Het zal vijf jaar in de catalogus van de scheepswerf blijven staan ​​en zal worden gebouwd… 824 exemplaren.

Zij zullen vooral volgen 70 Eerste modellen, van 14 A 53 taarten, het laatste wezen Eerst 36, een nieuw ontwerp ondertekend door Samuel Manuard dat dit jaar werd gelanceerd, wachten op de Eerst 44 die in september in wereldpremière zal worden gepresenteerd op het Festival de la Plaisance in Cannes.

DE EEN KAN EERST DE ANDER VERBERGEN

Met de groet van de klas 8 van 1982, dan de drie generaties Figaro (1990, 2003, 2019), het merk rijmt natuurlijk op monotype. Maar daarmee wordt vergeten dat de scheepswerf altijd al bedreven is geweest krijg de beste merken in de geldende regelgeving. De meest vruchtbare periode is ongetwijfeld die van de IOR-regeling door de jaren heen 1980, permanente gateway tussen prototypes – de Eerste evolutie – en standaardboten.

In de jaren 2000, De komst van de IMS en vooral de IRC maakt plaats voor een aantal bijzonder succesvolle productieboten die kunnen wedijveren met de beste prototypes. Dit is hoe Eerste Nationaal, En Eerst 40.7, wint alle klassen zonder onderscheid, de Sydney Hobart en 2003 of dat Gery Trentesaux de prijs krijgt Vaste lijn (op IRC 0) aan het roer van zijn Eerst 44.7 Koerier van het hart in 2007. En Beneteau, 's werelds eerste bouwer van plezierzeilboten, wist de kracht van haar internationale netwerk te benutten, de hele geschiedenis van de Eerste, is een geweest heen en weer tussen industrie en ambacht.

In een tijd waarin de verkoopvolumes van cruiser-racer-zeilboten zijn afgenomen, waarvoor de werf de keuze heeft gemaakt gekalibreerde producties. “In 2015, Madame Roux wilde de First-reeks opnieuw lanceren, legt Yann Masselot uit. We hebben Seascape geïntegreerd in 2018 en het assortiment sportboten was een versneller. Het is ook op het hoofdkantoor in Slovenië waar we de First produceren 36. En voor de Eerste 44, We hebben het contact hervat met een gespecialiseerde werkplaats in Poiré-sur-Vie (Vendee). Het is de juiste methode, en de ervaring van de Eerste 36 laat zien dat de markt grotendeels op punt staat!”

 

DE GEZEGENDE TIJD VAN DE IOR

Trots op het succes van de Eerste 30 binnen gelanceerd 1977, Beneteau is in minder dan drie jaar opgericht, een reeks van zes Eerste van 18 A 35 taarten. De scheepswerf draait op volle capaciteit met meer dan 1 000 eenheden geproduceerd in 1980 en hij merkt dat hij de leider is van een plezierboot in volle ontploffing. Opgenomen in Beneteau in 1982 om voor de Amerikaanse klantenkring te zorgen, Bertrand d’Enquin merkte op dat Annette Roux, de voorzitter van de groep, en François Chalain, starter uit de First-reeks, “Ze rusten niet op hun lauweren: Ze begrijpen dat om dit industriële succes te bestendigen, we moeten de Franse grenzen oversteken en win regatta's met een solide reputatie.''

Voor uw toekomstige grote eenheden, de scheepswerf noemt de Argentijn Duitse Frers, Zwaan architect, die de iconische First ontwerpt 42 y 456. Wat betreft de regatta, ze gaan naar binnen 1979 richting Jean Berret, die het zeer goede schip als eerste tekent 35, om te werken aan een kleine serie halve tonner. Rochelés verwierf een mooie reputatie in regatta met zijn proto's gedoopt met woordspelingen (Alonzo Bistro, Crac Boum Ut…), gebouwd op het hoofdkantoor van Hervé, van La Rochelle, later op de scheepswerf van zijn broer, Technicok. 13 eenheden van de Eerste 30 Evolutie Ze zijn geproduceerd om deel te nemen aan de IOR-kampioenschappen (Internationale offshoreregel, oude regatta-meting, gemaakt aan het eind van de jaren 60).

Ze werden gebouwd in een werkplaats van Beneteau in Saint-Hilaire-de-Riez, naast de kastenwand. “Ze werkten toen al in een vacuüm. Het team was klein, een tiental jongeren, de beste in het algemeen. Schepen werden ondersteboven gebouwd, op een model of mannelijke mal”, herinneren Jean Michel haakwerk, destijds coach van de Eerste.

EN ROBIJN VAN LEGENDE

Al lado van François Chalain, wordt gevonden Erik Ingouf, habitat die ton cup las, die veel werkt aan de dekplannen en respect voor de gemartelde vormen van de IOR. Meerdere metingen van kracht, meetpunten op bepaalde locaties op de romp. Rond een ideale envelop, de architect Daarom maakte hij shots om de beoordeling vast te leggen. “Daarom schakelen wij een speciaal team schilders in, kwamen uit oosterse landen die zeer efficiënt waren in de carrosserie van de helmen om de vorm en afmetingen niet te veranderen”, Prosigue Jean-Michel haakwerk.

Sindsdien is succes verzekerd Eerste Dame, genoemd ter ere van Annette Roux, behaalt de tweede plaats in de Half Ton Cup 1980.

Volgend jaar is het goede: de legende Paul Elvstrøm, Deens viervoudig Olympisch kampioen, neemt de trofee over Koning Eén, otro Eerste evolutie. De overwinningen van het schip geven de scheepswerf legitimiteit om het schip te lanceren Eerst 30 E (op een andere romp), van degenen die de productieketens verlaten, 420 exemplaren in drie jaar.

Drie jaar later dezelfde springplank met de ééntonner. voor de eerste keer, Beneteau herenigt de prachtige bloem van de Franse architectuur. De kleine serie van First 40 Evolutie is ondertekend door Berret-Fauroux-Finot. De prototypes zijn genomineerd Phoenix (Harold Cudmore), Eerlijke dame (Erik Duchemin) O Coyote (Bruno in de problemen) en ze krijgen de podia in La Manga en aan de andere kant van de Atlantische Oceaan. Ze zullen plaats maken voor de prachtige First-serie 405, meer dan 200 boten gebouwd van wat destijds een geweldige eenheid vertegenwoordigde.

De piek van dit decennium houdt IOR aan de bouw van Rubis in 1989. Deze tweetonner gemaakt door horlogemaker Corum is het resultaat van de samenwerking tussen Philippe Briand, Philippe Pallu de la Barrière en Luc Gellusseau, die al aan de Franse kus in de America's Cup 1987. Innovatief dekplan met twee zijdekken die werden gebruikt om de spinnaker te laten zakken, plano centraal, bemanningsriemen aan de binnenkant op rappelbanken voor offshore-races, de boot is een concentraat van nieuws. Aan de zijkanten van Corum Saphir y Diamanten harten, ontvang de Admiral's Cup 1991, het echte wereldkampioenschap regatta's op grote hoogte in die tijd.

 

DE INVASIE VAN DE EERSTE KLASSE 8

Hoe je een boot maakt die beide is bel, comfortabel, dat regatta's wint en tegen een eerlijke prijs produceert? Dat is de kwadratuur van de cirkel waarmee de denkende hoofden van Beneteau voortdurend worden geconfronteerd., Voorzitter Annette Roux, François Chalain, directeur-generaal, en zijn rechterhand, Erik Ingouf. “Je moet de tijd begrijpen, er was nog geen Oceanis, de markt was niet gesegmenteerd. En eerst, Het was dus een schip dat alles moest weten“, legt Yann Masselot uit, vandaag directeur van het merk Beneteau.

IOR-proto's zijn prestigieus, maar de verfijning ervan kost steeds meer en Annette Roux blijft tegen haar teams herhalen dat ''Een Beneteau moet altijd een goede prijs-kwaliteitverhouding hebben.” “First Class was een briljante uitweg uit een verplichting die steeds moeilijker te handhaven was.“, rekening Yann Masselot. Uitgang van het hout naar het interieur, de gevoerde versieringen en andere zware en dure versieringen. Vertrek van de IOR en zijn reliëfstroomlijnkappen. Ruimte voor eenvoud, en de slip, van.

EEN DUBBEL OUDERSCHAP

Maar, wie dit nieuwe monotype gaat ontwerpen? In de eerste klas 8, zoals een paar jaar later voor de Figaro 1, twee denkende hoofden zijn meer waard dan één en het monotype dat eruit kwam 1982 heeft een dubbel ouderschap : Jean-Marie Finot y Jacques Fauroux. De eerste werd opgemerkt met de ééntonner Revolutie voor zijn smaak voor de “callipyges” achtersteven. De tweede is de kwarttonner-wereldkampioen...

Ze geven leven aan een monotype laag op het water, met een zeer vloeiende romp, snel bewegend bij alle snelheden met een fractioneel tuigage en een prachtig zeiloppervlak. De boot maakt ook gebruik van het hefkielsysteem dat is uitgevonden door Finot en Beneteau op de First 22 in 1978. De klasse 8 pesa 1,3 ton, maar het wordt onthuld veel gemakkelijker te vervoeren over de weg dan een Surprise, de grote concurrent van die tijd. Zijn mouw 2,50 m gegarandeerd de afmeting geschikt voor wegtransport, in tegenstelling tot de J24, internationaal monotype dat in Frankrijk nooit echt aansloeg. En het maakt niet uit of het dolboord de dijen van generaties bemanningen doorsnijdt, als het roer niet getrimd is, geleed op een aluminium balk, produceert een zeer zware staaf, de Klasse 8 wordt al snel een sociaal fenomeen.

“Había una necesidad de los clubs, pero también la fuerza de la red Beneteau, ya bien implantada internacionalmente, recuerda a menudo Bertrand d’Enquin, responsable de la clientela americana. Todos los agentes en el mundo compraron dos o tres, algunas veces pequeñas flotas.” Resultado: en menos de dos años, el barco es producido en más de 300 exemplaren, “más que el número de prototipos de quarter tonner nunca construidos”, constata Jean-Marie Finot.

LA ÉLITE DE LA REGATA

Una asociación de clase es rápidamente creada, un colaborador encontrado con el organismo de financiación CG Mer, y un circuito de campeonatos organizado. “Se llevaban las flotas en camión a los lugares de regata, hornadas de 30 barcos a la vez, recuerda el preparador Jean-Michel Crochet. Vaak had ik alleen de leiding over de voorbereiding., maar het was supereenvoudig en in één dag, de boten konden racen.”

Een beetje gebrek aan hardware bij vertrek, de Klasse 8 nodigt de bemanning uit voor doe-het-zelf en de scheepswerf neemt in serie het idee over van het centrale vlak dat de afdaling kamt en het mogelijk maakt de manoeuvres te beheren zonder de rappel te verlaten. Innovatief vanwege zijn eenvoud bij de uitgang, de Klasse 8 blijft ruim tien jaar actief en trekt de elite van de regatta aan. Aankomende zeelieden, Ze rennen alleen en laten de podia over aan de Bertand Pacé, Pierre Mas, Franck Cammas, Bernard Mallaret, Philippe Presti, Bruno Jourdren en zelfs Vincent Riou.

“Ik heb kampioenschappen gezien waar meer dan 80 boten stonden opgesteld bij de uitgang. Dit gebeurde overal in Europa en het niveau lag erg hoog“, herinnert zich Bertrand d'Enquin. De top werd bereikt in 1992 in Cap d’Agde met meer dan 100 Klas 8. Het maakt weinig uit of het monotype geen internationale serie wordt (in het buitenland onder licentie gebouwd had moeten worden). In 1993, el Eerste Klasse 8 ophoudt te voorkomen. Ze zijn gemaakt 965 exemplaren. Het eerste Beneteau-monotype maakte plaats voor een klein gezin met de Klasse 7, Klas 10 y Klasse 12 y Klasse Europa, zeker minder wijdverspreid, maar hij maakte de werf klaar voor de voortzetting…

 

“S5” en “.7”, EERST EEN LEGENDE

In het midden van de jaren 1980, Beneteau begrijpt dat het nodig is segmenteer uw aanbod. François Chalain, opnieuw hij, lanceert de eerste Océanis met architect Philippe Briand 350 in 1986, cruise van een nieuw type. De Firsts voelen zich bevrijd, maar ze moeten worden geherpositioneerd en radicaler worden gemaakt.

 

Beneteau is op zoek naar een binnenhuisarchitect. François Chalain vraagt ​​de broer van Filip Starck, journalist naar Frankrijk 3, toevallig gevonden tijdens een melding van laatstgenoemde op de werf: “Ik betwijfel of je broer tijd heeft om zich met onze scheepsverhalen bezig te houden.' 'Houd jezelf niet voor de gek., Philippe is gek op zeilen en veel toegankelijker dan je denkt...”

35S5 : HET WAPEN VAN DESIGN

De ontmoeting met de internationale designster was snel georganiseerd en een van de meest disruptieve boten uit de geschiedenis van het recreatief zeilen was geboren., Hij Eerste 35s5. Jean Berret, die de romp tekent, herinneren: “Beneteau nam een ​​reëel risico ya que lo que diseñaba Starck era más caro y ponía en cuestión los hábitos del astillero. Él aportó su estilo y sus ideas y yo me esforzaba para hacer que todo esto fuera realizable.”

Barra de carbono, portillos con asa sobre el ángulo de la cubierta con pasamanos integrado, interior en caoba brillante, tapicería blanca, pie de la mesa en aluminio forjado cepillado… tanto que decir que el First 35s5 no pasa desapercibido y arrolla la clientela habituada al clasismo. “Cuando salió al Salón Náutico en 1987, no se hablaba de otra cosa. ¡Gritábamos como locos! recuerda Yann Masselot, director actual de la marca Beneteau. Fue la primera vez que un diseñador exterior al ámbito de la navegación de recreo aportaba su huella a un barco.”

A pesar de una carrera comercial bastante corta de cuatro años, las cifras de venta son correctas. Sobre todo el look que genera una gama que se extenderá de 32 A 53 taarten, firma que la navegación de recreo evoluciona y aumenta en gama.

LA POLIVALENCIA DEL 31.7

Diez años más tarde, los s5 después s7 son sustituidos por una nueva serie. Para el benjamín de la nueva gama, Beneteau conserva su confianza en Jean-Marie Finot y Pascal Conq, que diseñan el Eerst 31.7 – “puede ser el más exitoso de todos”, según Jean-Michel Crochet, preparador a la época de todos los First. “Hij 31.7, era la carena del Figaro 1, un interior bien hecho, la polivalencia. Un barco súper fácil y accesible a todos. ¡Ciertos clientes nunca han querido cambiar!”

Poco importa si el 31.7 Het is niet erg geoptimaliseerd voor IRC en krijgt nooit de Spi Ouest-France “zelfs als dat er is 30 verloofd op IRC4 tegen de legendarische halftonner Britanny Drizzle“, subraya Christophe Cantin, huidige voorzitter van de Vereniging van Eigenaren. Bijna 1 200 voorbeelden van dit legendarische schip verlieten de kettingen, Hij 30 meest wijdverspreide cruise-regatta in de geschiedenis!

Hij 31.7 blijft de regatta-navigatiegebieden doorkruisen – ze waren stil 16 om dit jaar deel te nemen aan de laatste Spi Ouest-France in monotype – en verleidt altijd veeleisende eigenaren, een afbeelding van Jean-Yves Le Déroff of Philippe Delhumeau.

HIJ 40.7 CHINESE VERLEIDING

Parallel aan de “kleine” 31.7, hij komt naar buiten 40.7 Wat, hij ook, ken een mooie carrière, met ongeveer 700 exemplaren verkocht. Dit vliegtuig, met tijdloze elegantie ondertekend door Bruce Farr, heeft sinds de release alles gewonnen (Commodore's Cup en Copa del Rey binnen 1997) y de top bereiken in het algemeen klassement de la Sydney Hobart en 2003.

Wanneer in de 2007, De provincie Shenzhen heeft de China-beker om te concurreren met Qindgao, dat de Olympische Spelen had gewonnen 2008, Beneteau produceert een vloot van 10 boten, na het succes van de formule, anderen 20 het volgende jaar. Hij 40.7 wordt het monotype van het “Empire du Milieu”. Zowel beginners in regatta's op grote hoogte als ambitieus, “De Chinezen wilden een evenement creëren ter vervanging van de 'America's Cup' !legt Yves Mandin uit, die de leiding heeft over de operatie voor Beneteau. En ga verder : “Er was hen verteld dat het een beetje lang zou duren!! Maar feit is dat alle China Cups sindsdien zijn gespeeld 2007 Het zijn mooie gebeurtenissen geweest, met een goede sportspirit, en gewonnen door prestigieuze schippers.”

 

DE ENE FIGARO KAN DE ANDERE VERBERGEN

Aan het einde van de jaren 1980, de Figaro Solitaire werd nog uitgevoerd in halve tonners, omgezet in juweeltjes van technologie, maar de exorbitante kosten schaden de gelijkheid van mogelijkheden van concurrenten. De regatta-directeur Michel Malinovsky, die deelnam aan de Aurore-regatta (oude naam van de Solitaire) nl en Eerste 30, y Jean Michel Barrault, mede-oprichter van de regatta in 1970, Ze benaderen Beneteau om een ​​monotype voor te stellen dat vrij is van enige regelgeving.

Van de Finot-Berret binomiaal komt dan de Eersteklas Figaro Solo en het is Laurent Cordelle die, in 1990, verkrijg de eerste Solitaire met dit schip, gevolgd door Yves Parlier, na in 1992, van Michel Desjoyeaux wie legt het uit : “In 1989, Ik had de Skipper Elf-selectieformule gewonnen en de laatste halve tonner geërfd die een echte McLaren was. drie maanden later, De regatta ging naar één ontwerp en ik gaf de helft terug! In de ruil won ik een boot die op hoogte kon racen, duidelijk meer zeeman, met een eerste rig 7/8e met burdas, een beetje gevaarlijk, maar ik vond het erg leuk.”

De boot is goed geboren, inderdaad, maar de ietwat zwakke mast is vervangen door een profiel 9/10 geen onzin erin 1993, waarmee het probleem wordt opgelost. De scheepswerf let elke zomer op het graan, tussen 1990 y 1996, El First 53 F5, bestuurd door Eric Ingouf en Jean-Michel Crochet, zorgt voor de regatta-assistentie en de after-sales service.. “Het waren er enkele formidabele tijden. Vaak zat de zaal vol, we zaten in het midden van de regatta”, denk aan Jean-Michel.

EEN GEVORMDE KUIP MEER DAN 2 000 TIJDEN!

Dit noemen we vanaf nu Figaro Solo, verover zijn zeer gevangen markt met 61 exemplaren geproduceerd. Maar de carrière van deze goed geboren Carena stopt hier niet. Geweigerd in de Figaro Challenge (zonder ballasten), waarin de Défi des Ports de Pêche wordt verreden, in de eerste 310, in verschillende Océanis en vooral in de Eerste 31.7, is gegoten… meer dan 2 000 keer in de Beneteau-ateliers, zonder dat de eigenaren noodzakelijkerwijs weten dat ze een klein stukje Figaro bij zich hebben.

Aan het begin van de jaren 2000, het Finot-Berret-vliegtuig werd geraakt, de werf denkt na over een nieuw ontwerp. Finot blijft een veilige waarde, maar de verkiezing van de klassenselectiecommissie onder leiding van Gildas Morvan, Het bevindt zich in het Lombard-kabinet, die in Imoca liet zien dat er op hem gerekend moest worden. En zo werd het geboren 2003, Hij Figaro Beneteau, tweede van de naam, wie wint een meter in de geschiedenis. Pascal Bidégorry speelt de rol bij de ontwikkeling van dit elegante monotype dat een stap voorwaarts zet in techniek. : infusie sandwichhelm, elektrisch ballast vullen, koolstof mast.

Vooral, de Figaro Beneteau 2 met vertoont een veel stabielere loop dan zijn voorganger. Schippers kunnen onder de spinnaker slapen, de boot beweegt nauwelijks: “De Figaro 2 gekapitaliseerd op de kennis die is opgedaan met het Figaro-monotype 1. Alles is geprofessionaliseerd een formule die altijd de route behoudt ”, Michel Desjoyeaux aangeworven, lid van de gesloten club van drievoudige Solitaire-winnaars.

DE FIGARO 3 “OPEN HET SPEL”

Met de Figaro 2, het circuit krijgt een nieuwe dimensie. Opleidingscentra vormen cohorten schippers die van Figaro hun werk maken, Ze investeren in hun werkinstrument, afgeschreven in vier of vijf jaar. Tegen een tarief van 250 vaardagen per seizoen, de glijbaan van een Figaro slikt er elk jaar van 12 A 14000 mijlen. Wanneer in de 2019, de Figaro 3 betreed het toneel, bepaalde Figaro's 2 Ze hebben het equivalent van zeven reizen rond de wereld in hun bezit. Wat niet verhindert dat ze zelfs vandaag nog op de tweedehandsmarkt worden betwist..

Daarin 2017, De competitie die door de Figaro-klasse en de scheepswerf werd gelanceerd om de fakkel over te nemen, werd behaald door VPLP. De Beneteau Figaro 3 Het wordt gebouwd in een gespecialiseerde werkplaats in Nantes, in de plaatselijke antiguos van Jeanneau Advanced Techniques. De «folies» doen hun intrede, wat in het eerste jaar nog wel wat aanpassingsproblemen veroorzaakt. 80 exemplaren Ze worden in slechts twee jaar gebouwd.

 

korter, veel sportiever en moderner, vooral via het zeilplan, de Figaro 3 ha “open het spel”, het maken van eenmalige willekeurige opties, potentieel winstgevend en heeft zijn adellijke kaarten teruggegeven aan de strategie. Het zal dit jaar nog steeds een vertrek uit Nantes toestaan, deze zondag 21 van augustus tot 34 mannen en vrouwen probeer de Graal van de regatta alleen met gelijke wapens te veroveren, Solitaire du Figaro.

En sindsdien 2020, De trofee die Beneteau uitreikte ter beloning van de eerste rookie van de regatta is vernoemd naar Erik Ingouf, de man die op het hoofdkwartier van de Vendeaanse bouwer stond, zorgde voor de ontwikkeling van drie generaties Figaro Beneteau.

 

VAN 14 A 53 Taarten, RENAISSANCE VAN HET ASSORTIMENT

 

In het midden van de jaren 2010, Primeurs verliezen een beetje van hun aantrekkingskracht. De markt gaat richting cruisers en catamarans en de Firsts dalen tot minder dan 10% aan scheepswerfinkomsten. “De botenmarkt kende dezelfde schommeling als de automarkt, legt Yann Masselot uit, director actual de la marca Beneteau. In de jaren 1980, iedereen wilde GTI's. Toen waren er de pauzes, de 4×4 en de SUV’s die de leiding namen.”

Na de bloei van de jaren 2000, de crisis van 2008 Schud de kaarten opnieuw. De markt voor cruiseracers ziet de komst van kleine series zeer gespecialiseerde zeilboten rond de CRI-meting, waartegen het steeds moeilijker wordt om te vechten. François Chalain, de ziel van de Eerste, verdwijnt in de 2007 en het falen van de Eerste 30 over de Kouyoumdjian-plannen, gelanceerd in de 2010, had een van de mooiste hoofdstukken uit de geschiedenis van de recreatievaart kunnen afsluiten.

“Ik wil weer een First-reeks zien !“ Dat is echter de zeer expliciete boodschap die Annette Roux aan Gianguido Girotti richt, de nieuwe productmanager die benoemt in de 2015.

TERUG NAAR DE OORSPRONG

“Om een ​​compleet assortiment opnieuw te lanceren, de markt was niet groot genoeg voor onze industriële situatie, legt Yann Masselot uit. De goede beslissing was om Seascape te kopen erin 2017 en integreer het in het Beneteau-aanbod.” De kleine Sloveense bouwer had in een paar jaar tijd naam gemaakt met zijn sportboten van 14 A 27 taarten, ontworpen door Samuel Manuard. De schepen worden omgedoopt tot First en profiteren van de kracht van het netwerk, wat het merk opnieuw lanceert en tijd geeft om een ​​echt productplan in grote maten te ontwikkelen.

Daarin 2019, hij komt naar buiten Eerste jacht 53, ondertekend door de Italiaanse architecten Roberto Biscontini en Lorenzo Argento, echte breuk met de raceboten op de markt. “El First 53, Het is het "whaou-effect" !”, een boot die je doet dromen, analyse door Yves Mandin, Beneteau productmanager gedurende vele jaren 30 jaar. Het 'DNA van de Eerste der Jaren is gevonden 1990, dat wil zeggen, van boten die voldoen aan de verwachtingen van een veeleisende klantenkring. Van de 35 afgeleverd, een tiental koopjes heel actief, voornamelijk in de Middellandse Zee, de anderen zijn meer in de jachtgeest.”

EERST 36 : DE LINK

Er is een ontbrekende schakel tussen de kleine Eerste en de admiraal van 53 taarten. Daarom begint Beneteau in de 2019 de studie van A 36 taarten met Sam Manuard. Modern in zijn lijnen, relatief licht en planerend, bewoonbaar maar sober ingericht, El First 36 herwint contact met de meest evenwichtige eenheden in de geschiedenis van de scheepswerf.

Ontwikkeld in samenwerking met Seascape in Slovenië, waar het is gebouwd, maakt gebruik van technische oplossingen die in grote productieketens niet denkbaar zijn: sandwich schotten, infusie, enten van de structuur met herkansingen op het gebied van stratificatie… het is 36 voeten is gebouwd als een racezeilboot in zijn eigen recht, maar zijn veelzijdigheid maakt het een zeer aantrekkelijk object. En de markt heeft zich sinds zes maanden commercieel bestaan ​​niet meer vergist, Er zijn al twee jaar aan bestellingen verstreken.

Voor hem Eerst 44, die in september wereldwijd wordt gelanceerd in de Cannes Yachting Festival (6-11 september), De logica die de scheepswerf heeft geleid is identiek : ondertekend door hetzelfde architectenduo als de 53 taarten, zal worden gebouwd in een gespecialiseerde fabriek in Poire-sur-Vie, in de Vendée, door een klein team van ongeveer twintig mensen.

snel cruiseschip, meer dan een racemachine, wordt afgewezen diverse versies van dek- en tuigplannen om meerdere programma's te huisvesten. In optie, Eigenaars kunnen gewichten kiezen waarmee ze tijdens het abseilen vrij zijn van het aantal bemanningsleden.. “Wij streven naar dertig schepen per jaar. 45 voeten is de koningin van deze markt die we te lang hebben verwaarloosd en de verwachtingen zijn groot “, concludeert Yann Masselot.

45 jaren later, de eerste saga gaat verder.