Lo è prima di tutto, IL storia di un visionario. In 1976, François Chalain, che era appena arrivato a Beneteau, propone alla sua giovane presidente Annette Roux di riacquistare gli stampi dell'Impensabile, Vincitore della Coppa Mezza Tonnellata. Il cantiere vandeano ha infatti effettuato, nel corso degli anni il suo passaggio dal legno al poliestere 1970, ma a quel tempo produceva solo barche da pescaturismo. Annette Roux ti ammetterà facilmente: “Nessuno ci aspetta lì..."

François Chalain riesce a convincerla, e con l'architetto André Mauric, modifica la chiglia dell'Impensabile, allunga la copertura smussata e le conferisce interni confortevoli. Lui giusto equilibrio tra regata e crociera, appena stato trovato. “François aveva la visione e soprattutto la formidabile esigenza di mettere insieme tutti gli elementi di una nave.. Ha aperto la strada", Yann Masselot ricorda spesso, l'attuale direttore del marchio Beneteau, quando il designer evoca, scomparso nel 2007.

Battezzato per primo, Lui 30 i piedi sono stati presentati 1977 al Salone Nautico di Parigi. Rimarrà nel catalogo del cantiere per cinque anni e sarà costruito... 824 esemplari.

Seguiranno principalmente 70 Primi modelli, Di 14 UN 53 torte, l'ultimo essere Primo 36, un nuovo design firmato da Samuel Manuard lanciato quest'anno, aspettando il Primo 44 che sarà presentato in prima mondiale al Festival de la Plaisance di Cannes a settembre.

UN PRIMO PUÒ NASCONDERNE UN ALTRO

Con la ola del Class 8 da 1982, poi le tre generazioni di Figaro (1990, 2003, 2019), il marchio fa naturalmente rima con monotipo. Ma questo è dimenticare ciò in cui il cantiere è sempre stato abile ottenere i migliori marchi nelle normative vigenti. Il periodo più fruttuoso è senza dubbio quello della regolamentazione dello IOR negli anni 1980, gateway permanente tra i prototipi: il Prima evoluzione – e barche standard.

Negli anni 2000, L'arrivo dell'IMS e soprattutto dell'IRC lascia il posto ad alcune barche di serie di particolare successo che possono rivaleggiare con i migliori prototipi. Ecco come Prima Nazionale, E Primo 40.7, vince tutte le classi senza distinzione, IL Sydney Hobart e 2003 o che Gery Trentesaux riceva il premio Rete fissa (su IRC 0) al timone del suo Primo 44.7 Corriere del cuore In 2007. E Beneteau, il primo costruttore al mondo di barche a vela da diporto, ha saputo sfruttare la forza della propria rete internazionale, tutta la storia del Primo, è stato un avanti e indietro tra industria e artigianato.

In un momento in cui i volumi di vendita delle barche a vela da regata e da crociera sono diminuiti, il cantiere ha fatto la scelta di produzioni calibrate. “In 2015, Madame Roux voleva rilanciare la gamma First, spiega Yann Masselot. Abbiamo integrato Seascape in 2018 e la sua gamma di imbarcazioni sportive è stata un acceleratore. È anche nella sua sede in Slovenia dove produciamo il First 36. E per il Primo 44, Abbiamo ripreso i contatti con un laboratorio specializzato a Poiré-sur-Vie (Vandea). È il metodo corretto, e l'esperienza del Primo 36 dimostra che il mercato è in gran parte in linea!"

 

IL TEMPO BENEDETTO DELLO IOR

Orgoglioso del successo del Primo 30 lanciato dentro 1977, Beneteau nasce in meno di tre anni, un intervallo di sei Primo di 18 UN 35 torte. Il cantiere navale funziona a pieno regime con più di 1 000 unità prodotte in 1980 e si ritrova a capo di un battello da diporto in piena esplosione. Incorporata in Beneteau nel 1982 prendersi cura della clientela americana, Bertrand d'Enquin ha notato che Annette Roux, il presidente del gruppo, e François Chalain, antipasto della Prima gamma, “Non riposano sugli allori: Lo capiscono per perpetuare questo successo industriale, dobbiamo attraversare i confini francesi e vincere regate con una solida reputazione.‘”

Per le vostre future grandi unità, il cantiere chiama l'argentino German Frers, Architetto del cigno, che progetta l'iconico First 42 y 456. Per quanto riguarda la regata, entrano 1979 verso Jean Berret, che firma l'ottima nave First 35, per lavorare su una piccola serie da mezza tonnellata. Rochelés ha raggiunto una bella reputazione in regata con i suoi protos battezzati con giochi di parole (Alonzo Bistrot, Crac Boum Ut…), costruito presso la sede Hervé, da La Rochelle, più tardi nel cantiere navale di suo fratello, Tecnica. 13 unità della Prima 30 Evoluzione Sono prodotti per partecipare ai campionati IOR (Regola internazionale offshore, vecchia misurazione da regata, creato alla fine degli anni 60).

Sono stati costruiti in un laboratorio allestito da Beneteau a Saint-Hilaire-de-Riez, accanto all'armadietto. “Già allora si lavorava nel vuoto. La squadra era piccola, una dozzina di giovani, il migliore in assoluto. Le navi venivano costruite capovolte, su modello o stampo maschio", Ricordare Jean-Michel all'uncinetto, in quel momento allenatore della Prima.

E RUBINO DELLA LEGGENDA

Al lado di François Chalain, viene trovato Eric Ingouf, abituato alla Ton Cup, che lavora molto sui piani di coperta e sul rispetto delle forme torturate dello IOR. Misurazione multipla in vigore, punti di misurazione in determinati punti dello scafo. Intorno ad un involucro ideale, l'architetto Quindi ha creato delle riprese per contenere la valutazione. “Questo è il motivo per cui chiamiamo una squadra speciale di pittori, provenivano dai paesi dell'Est che erano molto efficienti nella carrozzeria dei caschi tanto da non alterarne la forma e le misure", Prospetto Jean-Michel all'uncinetto.

Da allora il successo è assicurato Prima Signora, chiamato in onore di Annette Roux, consigue el segundo puesto en la Half Ton Cup 1980.

El año siguiente es el bueno: el legendario Paul Elvstrøm, cuádruple campeón olímpico danés, se apodera del trofeo sobre King One, otro First Evolution. Las victorias del barco dan legitimidad al astillero para lanzar el Primo 30 E (sobre otra carena), del que salen de las cadenas de producción, 420 ejemplares en tres años.

Mismo trampolín tres años más tarde con los one tonner. Por primera vez, Beneteau reúne la bella flor de la arquitectura francesa. La pequeña serie de First 40 Evolution está firmada por Berret-Fauroux-Finot. Los protos se nominan Phoenix (Harold Cudmore), Fair Lady (Eric Duchemin) o Coyote (Bruno Troublé) y consiguen los pódiums de la Manga y al otro lado del Atlántico. Darán paso a la bella serie del First 405, más de 200 barche costruite da quello che rappresenta all'epoca una grande unità.

Lo IOR mantiene il picco di questo decennio la costruzione di Rubis in 1989. Questo due tonneau creato dall'orologiaio Corum è il frutto della collaborazione tra Philippe Briand, Philippe Pallu de la Barrière e Luc Gellusseau, che aveva già lavorato al Bacio alla francese nella Coppa America di 1987. Piano di coperta innovativo con due passavanti laterali che servivano per abbassare lo spinnaker, piano centrale, cinghie per l'equipaggio all'interno sulle panche di discesa per le regate offshore, la barca è un concentrato di novità. Ai lati di Corum Saphir y Cuori di diamanti, prendi la Coppa dell'Ammiraglio 1991, vero campionato mondiale di regate d'alta quota per l'epoca.

 

L'INVASIONE DI PRIMA CLASSE 8

Come realizzare una barca che sia entrambe le cose bello, confortevole, che vince le regate e prodotto ad un prezzo equo? Questa è la quadratura del cerchio con cui si confrontano costantemente le teste pensanti di Beneteau., Annette Roux presidente, François Chalain, direttore generale, e la sua mano destra, Eric Ingouf. “Devi capire l'ora, non c'era ancora l'Oceanis, il mercato non era segmentato. E primo, Era quindi una nave che doveva saper fare tutto“, spiega Yann Masselot, oggi direttore del marchio Beneteau.

I prototipi IOR sono prestigiosi, ma il suo perfezionamento costa sempre di più e Annette Roux non smette di ripetere ai suoi team che '“Un Beneteau deve sempre avere un buon rapporto qualità-prezzo.” “First Class rappresentava una brillante soluzione a un impegno che stava diventando sempre più difficile da mantenere.“, conto Yann Masselot. Uscita del bosco verso l'interno, quelli foderati e altre decorazioni pesanti e costose. Partenza dello IOR e delle sue carenature in rilievo. Spazio alla semplicità, e lo scivolone, Di.

UNA DOPPIA GENITORIALITÀ

Ma, chi ha progettato questo nuovo monotipo? In prima classe 8, come qualche anno dopo per il Figaro 1, due teste pensanti valgono più di una e del monotipo che ne è uscito 1982 ha una doppia genitorialità : Jean-Marie Finot y Jacques Fauroux. Il primo è stato notato con l'one tonner Rivoluzione per il suo gusto per le poppe “callipiges”.. Il secondo è il campione del mondo dei quarti di tonnellata…

Danno vita a un monotipo basso sull'acqua, con uno scafo molto fluido, muoversi velocemente a tutte le velocità con un armo frazionato e una bellissima superficie velica. La barca utilizza anche il sistema di chiglia sollevabile inventato da Finot e Beneteau sul First 22 In 1978. La classe 8 pesa 1,3 tonnellate ma è rivelato molto più facile da trasportare su strada rispetto a una Surprise, il grande concorrente dell'epoca. La sua manica 2,50 m garantita la dimensione adatta al trasporto su strada, contrariamente al J24, monotipo internazionale che non ha mai preso piede in Francia. E non importa se la falchetta taglia le cosce di generazioni di equipaggi, se il timone non è trimmato, articolato su trave in alluminio, produce una barra molto pesante, la Classe 8 diventa rapidamente un fenomeno sociale.

“C'era bisogno di club, ma anche la forza della rete Beneteau, già ben affermato a livello internazionale, Bertrand d'Enquin lo ricorda spesso, responsabile della clientela americana. Ogni agente nel mondo ne ha acquistati due o tre, a volte piccole flotte." Risultato: in meno di due anni, la barca è prodotta in più di 300 esemplari, “più del numero di prototipi da un quarto di ton mai costruiti", osservò Jean-Marie Finot.

L'ELITE DELLA CORSA

Viene creata rapidamente un'associazione di classe, un collaboratore trovato presso l'ente finanziatore CG Mer, e un circuito di campionato organizzato. “Le flotte sono state portate via camion ai luoghi di regata, lotti di 30 navi contemporaneamente, ricorda l'allenatore Jean-Michel Crochet. Spesso mi occupavo da solo della preparazione., ma è stato semplicissimo e in un giorno, le barche potevano gareggiare."

Un po' carente di hardware alla partenza, la Classe 8 invita gli equipaggi al fai da te e il cantiere riprende in serie l'idea del piano centrale che pettina la discesa e permette di gestire le manovre senza togliere la calata. Innovativo per la sua semplicità all'uscita, la Classe 8 rimane attivo per più di dieci anni e attira l'élite della regata. Marinai in erba, Corrono da soli e lasciano il podio a Bertand Pacé, Pierre Mas, Franck Cammas, Bernard Mallaret, Filippo Presti, Bruno Jourdren e perfino Vincent Riou.

“Ho visto campionati in cui più di 80 barche in fila all'uscita. Esto pasaba en todas partes en Europa y el nivel era muy elevado“, recuerda Bertrand d’Enquin. La cima se consiguió en 1992 en Cap d’Agde con más de 100 Class 8. Poco importa si el monotipo no se convierte de serie internacional (habría necesitado que fuera construido bajo licencia en el extranjero). In 1993, el First Class 8 cesa de producirse. Fueron realizados 965 esemplari. El primer monotipo Beneteau dió paso a una pequeña familia con los Class 7, Class 10 y Class 12 y Class Europe, menos difundidos ciertamente, pero preparó el astillero para la continuación…

 

“S5” Y “.7”, UNOS FIRST DE LEYENDA

A mediados de los años 1980, Beneteau comprende que hay que segmentar su oferta. François Chalain, de nuevo él, lanza con el arquitecto Philippe Briand el primer Océanis 350 In 1986, crucero de un nuevo tipo. I Firsts si sentono liberati ma devono essere riposizionati e resi più radicali.

 

Beneteau è alla ricerca di un interior designer. François Chalain chiede al fratello di Filippo Starck, giornalista in Francia 3, ritrovato casualmente durante una perizia di quest'ultimo in cantiere: “Dubito che tuo fratello abbia il tempo di occuparsi delle nostre storie sulla nave." "Non illuderti., Philippe va pazzo per la vela e molto più accessibile di quanto pensi..."

35S5 : L'ARMA DEL DESIGN

L'incontro con la star del design internazionale fu organizzato in fretta e nacque una delle barche più dirompenti nella storia della vela da diporto., Lui Primi 35 secondi5. Jean Berret, chi firma lo scafo, Ricordare: “Beneteau ha corso un rischio reale poiché ciò che Starck progettò era più costoso e metteva in discussione le abitudini del cantiere. Ha portato il suo stile e le sue idee e ho lavorato duramente per realizzare tutto questo.."

asta in carbonio, Oblò con maniglia su angolo di coperta con tientibene integrato, interni in mogano lucido, rivestimento bianco, piede da tavolo in alluminio forgiato spazzolato... tanto per dirlo il First 35s5 non passa inosservato e travolge la clientela abituata al classismo. “Quando andò al salone nautico 1987, non si è parlato d'altro. Urlavamo come matti! ricorda Yann Masselot, attuale direttore del marchio Beneteau. Era la prima volta che un progettista esterno al settore della nautica da diporto apportava la sua impronta a una barca."

A pesar de una carrera comercial bastante corta de cuatro años, las cifras de venta son correctas. Sobre todo el look que genera una gama que se extenderá de 32 UN 53 torte, firma que la navegación de recreo evoluciona y aumenta en gama.

LA POLIVALENCIA DEL 31.7

Diez años más tarde, los s5 después s7 son sustituidos por una nueva serie. Para el benjamín de la nueva gama, Beneteau conserva su confianza en Jean-Marie Finot y Pascal Conq, que diseñan el Primo 31.7 – “puede ser el más exitoso de todos", según Jean-Michel Crochet, preparador a la época de todos los First. “Lui 31.7, era la carena del Figaro 1, un interior bien hecho, la polivalencia. Un barco súper fácil y accesible a todos. ¡Ciertos clientes nunca han querido cambiar!"

Poco importa si el 31.7 no está muy optimizado para el IRC y no consigue nunca el Spi Ouest-France “incluso cuando hay 30 comprometidos en IRC4 frente al legendario half tonner Britanny Drizzle“, subraya Christophe Cantin, actual presidente de la asociación de propietarios. Cerca de 1 200 ejemplares de este legendario barco salieron de las cadenas, Lui 30 pies de crucero-regata ¡más difundido de la historia!

Lui 31.7 continua surcando las zonas de navegación de regata – fueron aún 16 en participar en la última Spi Ouest-France en monotipia este año – y seduce siempre a los propietarios exigentes, a imagen de Jean-Yves Le Déroff o Philippe Delhumeau.

EL 40.7 SEDUJO LA CHINA

En paralelo del “pequeño” 31.7, sale el 40.7 que, él también, conoce una bella carrera, con cerca de 700 ejemplares vendidos. Este plano firmado por Bruce Farr con una elegancia intemporal gana todo desde su salida (Commodore’s Cup y Copa del Rey en 1997) y consigue la cima en la clasificación general de la Sydney Hobart en 2003.

Cuando en el 2007, la provincia de Shenzhen creó la China Cup para competir con Qindgao que se había atribuido los Juegos Olímpicos del 2008, Beneteau produce una flota de 10 barcos, después del éxito de la formula, otros 20 el año siguiente. Lui 40.7 se convierte en el monotipo del “Empire du Milieu”. Tan novatos en regata de altura como ambiciosos, “los Chinos querían crear un evento para suplantar la ’America’s Cup !” explica Yves Mandin, quien se ocupa de la operación por Beneteau. Y prosigue : “Se les había dicho que ¡sería un poco largo! Pero el hecho es que todas las China Cup disputadas desde 2007 han sido eventos bellos, con un buen espíritu deportivo, y ganados por prestigiosos skippers."

 

UN FIGARO PUEDE ESCONDER OTRO

A finales de los años 1980, la Solitaire del Figaro se realizó aún en half tonners, convertidos en joyas de la tecnología, pero el coste desorbitado perjudica la igualdad de posibilidades de los competidores. El director de regata Michel Malinovsky, que disputó la regata de la Aurore (antiguo nombre de la Solitaire) en un First 30, y Jean-Michel Barrault, cofundador de la regata en 1970, se acercan a Beneteau para imaginar un monotipo libre de cualquier reglamento.

Del binomio Finot-Berret sale entonces el First Class Figaro Solo y es Laurent Cordelle quien, In 1990, consigue la primera Solitaire con este barco, seguido de Yves Parlier, después en 1992, Di Michel Desjoyeaux quien explica : “In 1989, yo había ganado la fórmula de selección Skipper Elf y heredado del último half tonner que era un verdadero McLaren. Tres meses después, la regata pasó a monotipo y yo devolví el half! Yo gané en el cambio un barco que podía hacer regata de altura, claramente más marinero, con un primer aparejo 7/8e con burdas, un poco peligroso pero que a mí me gustaba mucho."

El barco nació bien, Infatti, pero el mástil un poco débil es sustituido por un perfil 9/10 sin burdas en 1993, lo que soluciona la cuestión. El astillero vigila el grano cada verano, entre 1990 y 1996, El prima 53 F5 pilotado por Eric Ingouf y Jean-Michel Crochet se ocupa de la asistencia de la regata al mismo tiempo que del servicio post venta. “Eran unas épocas formidables. El salón estaba a menudo lleno, estábamos en el centro de la regata", recuerda Jean-Michel.

¡UNA CARENA MOLDEADA MÁS DE 2 000 VECES!

Esto que llamaremos a partir de ahora Figaro Solo, conquista su mercado muy cautivo con 61 ejemplares producidos. Pero la carrera de esta carena bien nacida no se para aquí. Declinada en el Figaro Challenge (sin lastres), en el cual se corre el Défi des Ports de Pêche, en el First 310, en varios Océanis y sobre todo en el First 31.7, ha sido moldeada… más de 2 000 veces en los talleres de Beneteau, sin que necesariamente los propietarios sepan que tienen un pequeño trozo de Figaro con ellos.

A principios de los años 2000, el plano Finot-Berret recibió un golpe, el astillero reflexiona en un nuevo diseño. Finot se mantiene como valor seguro, pero la elección del comité de selección de la clase dirigido por Gildas Morvan, se encuentra en el gabinete Lombard, que mostró en Imoca que había que contar con él. Y es así que nació en el 2003, Lui Figaro Beneteau, segundo del nombre, que gana un metro en la historia. Pascal Bidégorry juega el rol de poner a punto este monotipo elegante que da un paso adelante sobre la técnica : casco sandwich infusión, llenado eléctrico de los lastres, mástil de carbono.

Sobre todo, el Figaro Beneteau 2 se muestra mucho más estable en marcha que su predecesor. Los skippers pueden dormir bajo el spi, el barco apenas se mueve: “El Figaro 2 capitalizó los conocimientos adquiridos de la monotipia del Figaro 1. Todo se ha profesionalizado en una fórmula que mantiene siempre la ruta ", recuerda Michel Desjoyeaux, miembro del club cerrado de los triples vencedores de la Solitaire.

EL FIGARO 3 “ABRE EL JUEGO”

Con el Figaro 2, el circuito toma una nueva dimensión. Los centros de entrenamiento forman cohortes de skippers que hacen del Figaro su oficio, invierten en su herramienta de trabajo, amortizado en cuatro o cinco años. A razón de 250 días de navegación por temporada, la corredera de un Figaro engulle cada año de 12 UN 14000 millas. Cuando en el 2019, el Figaro 3 entra en escena, ciertos Figaro 2 tienen el equivalente a siete vueltas alrededor del mundo en su activo. Lo que no impide que se los disputen aún hoy en el mercado de ocasión.

En el 2017, el concurso lanzado por la clase Figaro y el astillero para retomar la antorcha fue conseguido por VPLP. El Figaro Beneteau 3 se construye en un taller especializado de Nantes, en los antiguos locales de Jeanneau Techniques Avancées. Los « foils » hacen su aparición, lo que no deja de poner algunos problemas de ajustes durante el primer año. 80 esemplari son construidos en apenas dos años.

 

Más corto, mucho más deportivo y más moderno, especialmente vía su plano de velamen, el Figaro 3 ha “abierto el juego", haciendo que las opciones en otro tiempo aleatorias, sean potencialmente rentables y ha devuelto sus cartas de nobleza a la estrategia. Permitirá aún este año la salida de Nantes, este domingo 21 de agosto a 34 hombres y mujeres tratar de conquistar el Graal de la regata en solitario con armas iguales, la Solitaire du Figaro.

Y desde 2020, el trofeo entregado por Beneteau para recompensar el primer novato de la regata lleva el nombre de Eric Ingouf, el hombre que en la sede del constructor vendeano, aseguró el desarrollo de tres generaciones de Figaro Beneteau.

 

DE 14 A 53 Torte, RENACIMIENTO DE LA GAMA

 

A mediados de los años 2010, los First pierden un poco su poder de atracción. El mercado se dirige a los cruceros y a los catamaranes y los First caen a menos del 10% en los ingresos del astillero. “El mercado del barco conoció la misma oscilación que el del coche, spiega Yann Masselot, attuale direttore del marchio Beneteau. Negli anni 1980, todo el mundo quería los GTI. Después fueron los breaks, los 4×4 y los SUV que tomaron la delantera."

Después del boom de los años 2000, la crisis del 2008 vuelve a barajar las cartas. El mercado del crucero-regata ve llegar pequeñas series de veleros muy especializados alrededor de la medición IRC, contra los que es más y más difícil de luchar. François Chalain, el alma de los First, desaparece en el 2007 y el fracaso del First 30 sobre los planos Kouyoumdjian, lanzado en el 2010, habría podido clausurar uno de los capítulos más bellos de la historia de la navegación de recreo.

“Quiero volver a ver una gama First !“ Tal es sin embargo el mensaje muy explícito que dirige Annette Roux a Gianguido Girotti, el nuevo responsable de productos que nombra en el 2015.

RETORNO A LOS ORÍGENES

“Para relanzar una gama completa, el mercado no era suficientemente grande para nuestra situación industrial, spiega Yann Masselot. La buena decisión fue comprar Seascape in esso 2017 e integrarla a la oferta Beneteau." El pequeño constructor esloveno se había hecho un nombre en algunos años con sus sport boats de 14 UN 27 torte, diseñados por Samuel Manuard. Los barcos son rebautizados First y se benefician de la fuerza de la red, lo que relanza la marca y da tiempo para elaborar un verdadero plano producto en los grandes tamaños.

En el 2019, sale el Primo Yacht 53, firmado por los arquitectos italianos Roberto Biscontini y Lorenzo Argento, verdadera ruptura con los barcos de regata del mercado. “El prima 53, es el “ ¡efecto whaou !", un barco que hace soñar, analiza Yves Mandin, jefe de producto de Beneteau desde hace 30 anni. Se ha encontrado el ’ADN de los First de los años 1990, cioè per dire, de los barcos que responden a las expectativas de una clientela exigente. De los 35 entregados, una decena regatean bastante activamente, principalmente en el Mediterráneo, los otros son más en el espíritu yachting."

PRIMO 36 : EL ENLACE

Falta un enlace entre los pequeños First y el almirante de 53 torte. Es por ello que Beneteau empieza en el 2019 el estudio de un 36 pies con Sam Manuard. Moderno por sus líneas, relativamente ligero y de planeo, habitable pero configurado de manera sobria, El prima 36 recupera el contacto con las unidades más equilibradas de la historia del astillero.

Desarrollado conjuntamente con Seascape en Eslovenia, donde se construye, utiliza soluciones técnicas que no serían imaginables en las grandes cadenas de fabricación: mamparos sandwich, infusión, injerto de la estructura con retomas de estratificación… è 36 pies está construido como un velero de regata por derecho propio, pero su polivalencia hace de él un objeto muy atractivo. Y el mercado no se ha equivocado ya que después de seis meses de existencia comercial, dos años de pedidos ya han sido pasados.

Para el Primo 44, que será lanzado en primicia mundial en septiembre en el Festival di yachting di Cannes (6-11 septiembre), la lógica que ha guiado el astillero es idéntica : firmado por el mismo dúo arquitectural que el 53 torte, será construido en una fábrica especializada en Poiré-sur-Vie, en la Vendée, por un pequeño equipo de una veintena de personas.

Barco de crucero rápido, más que máquina de regata, está declinado en varias versiones de planos de cubierta y de aparejo para adaptarse a programas múltiples. In opzione, los propietarios pueden elegir unos lastres que permiten liberarse del número de tripulantes en el rappel. “Nosotros apuntamos a una treintena de barcos por año. 45 pies es la talla reina de este mercado que hemos desatendido durante demasiado tiempo y la expectativa es fuerte “, concluye Yann Masselot.

45 años después, la saga First continua.