Lo è prima di tutto, IL storia di un visionario. In 1976, François Chalain, che era appena arrivato a Beneteau, propone alla sua giovane presidente Annette Roux di riacquistare gli stampi dell'Impensabile, Vincitore della Coppa Mezza Tonnellata. Il cantiere vandeano ha infatti effettuato, nel corso degli anni il suo passaggio dal legno al poliestere 1970, ma a quel tempo produceva solo barche da pescaturismo. Annette Roux ti ammetterà facilmente: “Nessuno ci aspetta lì..."

François Chalain riesce a convincerla, e con l'architetto André Mauric, modifica la chiglia dell'Impensabile, allunga la copertura smussata e le conferisce interni confortevoli. Lui giusto equilibrio tra regata e crociera, appena stato trovato. “François aveva la visione e soprattutto la formidabile esigenza di mettere insieme tutti gli elementi di una nave.. Ha aperto la strada", Yann Masselot ricorda spesso, l'attuale direttore del marchio Beneteau, quando il designer evoca, scomparso nel 2007.

Battezzato per primo, Lui 30 i piedi sono stati presentati 1977 al Salone Nautico di Parigi. Rimarrà nel catalogo del cantiere per cinque anni e sarà costruito... 824 esemplari.

Seguiranno principalmente 70 Primi modelli, Di 14 UN 53 torte, l'ultimo essere Primo 36, un nuovo design firmato da Samuel Manuard lanciato quest'anno, aspettando il Primo 44 che sarà presentato in prima mondiale al Festival de la Plaisance di Cannes a settembre.

UN PRIMO PUÒ NASCONDERNE UN ALTRO

Con la ola del Class 8 da 1982, poi le tre generazioni di Figaro (1990, 2003, 2019), il marchio fa naturalmente rima con monotipo. Ma questo è dimenticare ciò in cui il cantiere è sempre stato abile ottenere i migliori marchi nelle normative vigenti. Il periodo più fruttuoso è senza dubbio quello della regolamentazione dello IOR negli anni 1980, gateway permanente tra i prototipi: il Prima evoluzione – e barche standard.

Negli anni 2000, L'arrivo dell'IMS e soprattutto dell'IRC lascia il posto ad alcune barche di serie di particolare successo che possono rivaleggiare con i migliori prototipi. Ecco come Prima Nazionale, E Primo 40.7, vince tutte le classi senza distinzione, IL Sydney Hobart e 2003 o che Gery Trentesaux riceva il premio Rete fissa (su IRC 0) al timone del suo Primo 44.7 Corriere del cuore In 2007. E Beneteau, il primo costruttore al mondo di barche a vela da diporto, ha saputo sfruttare la forza della propria rete internazionale, tutta la storia del Primo, è stato un avanti e indietro tra industria e artigianato.

In un momento in cui i volumi di vendita delle barche a vela da regata e da crociera sono diminuiti, il cantiere ha fatto la scelta di produzioni calibrate. “In 2015, Madame Roux voleva rilanciare la gamma First, spiega Yann Masselot. Abbiamo integrato Seascape in 2018 e la sua gamma di imbarcazioni sportive è stata un acceleratore. È anche nella sua sede in Slovenia dove produciamo il First 36. E per il Primo 44, Abbiamo ripreso i contatti con un laboratorio specializzato a Poiré-sur-Vie (Vandea). È il metodo corretto, e l'esperienza del Primo 36 dimostra che il mercato è in gran parte in linea!"

 

IL TEMPO BENEDETTO DELLO IOR

Orgoglioso del successo del Primo 30 lanciato dentro 1977, Beneteau nasce in meno di tre anni, un intervallo di sei Primo di 18 UN 35 torte. Il cantiere navale funziona a pieno regime con più di 1 000 unità prodotte in 1980 e si ritrova a capo di un battello da diporto in piena esplosione. Incorporata in Beneteau nel 1982 prendersi cura della clientela americana, Bertrand d'Enquin ha notato che Annette Roux, il presidente del gruppo, e François Chalain, antipasto della Prima gamma, “Non riposano sugli allori: Lo capiscono per perpetuare questo successo industriale, dobbiamo attraversare i confini francesi e vincere regate con una solida reputazione.‘”

Per le vostre future grandi unità, il cantiere chiama l'argentino German Frers, Architetto del cigno, che progetta l'iconico First 42 y 456. Per quanto riguarda la regata, entrano 1979 verso Jean Berret, che firma l'ottima nave First 35, per lavorare su una piccola serie da mezza tonnellata. Rochelés ha raggiunto una bella reputazione in regata con i suoi protos battezzati con giochi di parole (Alonzo Bistrot, Crac Boum Ut…), costruito presso la sede Hervé, da La Rochelle, più tardi nel cantiere navale di suo fratello, Tecnica. 13 unità della Prima 30 Evoluzione Sono prodotti per partecipare ai campionati IOR (Regola internazionale offshore, vecchia misurazione da regata, creato alla fine degli anni 60).

Sono stati costruiti in un laboratorio allestito da Beneteau a Saint-Hilaire-de-Riez, accanto all'armadietto. “Già allora si lavorava nel vuoto. La squadra era piccola, una dozzina di giovani, il migliore in assoluto. Le navi venivano costruite capovolte, su modello o stampo maschio", Ricordare Jean-Michel all'uncinetto, in quel momento allenatore della Prima.

E RUBINO DELLA LEGGENDA

Al lado di François Chalain, viene trovato Eric Ingouf, abituato alla Ton Cup, che lavora molto sui piani di coperta e sul rispetto delle forme torturate dello IOR. Misurazione multipla in vigore, punti di misurazione in determinati punti dello scafo. Intorno ad un involucro ideale, l'architetto Quindi ha creato delle riprese per contenere la valutazione. “Questo è il motivo per cui chiamiamo una squadra speciale di pittori, provenivano dai paesi dell'Est che erano molto efficienti nella carrozzeria dei caschi tanto da non alterarne la forma e le misure", Prospetto Jean-Michel all'uncinetto.

Da allora il successo è assicurato Prima Signora, chiamato in onore di Annette Roux, raggiunge il secondo posto nella Half Ton Cup 1980.

L'anno prossimo sarà quello buono: il leggendario Paul Elvstrøm, Quattro volte campione olimpico danese, prende il trofeo Re Uno, altra Prima Evoluzione. Le vittorie della nave danno legittimazione al cantiere per il varo della Primo 30 E (su un altro scafo), da quelli che escono dalle filiere produttive, 420 copie in tre anni.

Stesso trampolino di lancio tre anni dopo con l'one tonner. per la prima volta, Beneteau si riunisce il bel fiore dell'architettura francese. La piccola serie di First 40 L'evoluzione è firmata Berret-Fauroux-Finot. Vengono nominati i prototipi Fenice (Harold Cudmore), Bella signora (Eric Duchemin) o Coyote (Bruno in difficoltà) e salgono sul podio a La Manga e d'altra parte dell'Atlantico. Daranno il via a la bella serie del First 405, più di 200 barche costruite da quello che rappresenta all'epoca una grande unità.

Lo IOR mantiene il picco di questo decennio la costruzione di Rubis in 1989. Questo due tonneau creato dall'orologiaio Corum è il frutto della collaborazione tra Philippe Briand, Philippe Pallu de la Barrière e Luc Gellusseau, che aveva già lavorato al Bacio alla francese nella Coppa America di 1987. Piano di coperta innovativo con due passavanti laterali che servivano per abbassare lo spinnaker, piano centrale, cinghie per l'equipaggio all'interno sulle panche di discesa per le regate offshore, la barca è un concentrato di novità. Ai lati di Corum Saphir y Cuori di diamanti, prendi la Coppa dell'Ammiraglio 1991, vero campionato mondiale di regate d'alta quota per l'epoca.

 

L'INVASIONE DI PRIMA CLASSE 8

Come realizzare una barca che sia entrambe le cose bello, confortevole, che vince le regate e prodotto ad un prezzo equo? Questa è la quadratura del cerchio con cui si confrontano costantemente le teste pensanti di Beneteau., Annette Roux presidente, François Chalain, direttore generale, e la sua mano destra, Eric Ingouf. “Devi capire l'ora, non c'era ancora l'Oceanis, il mercato non era segmentato. E primo, Era quindi una nave che doveva saper fare tutto“, spiega Yann Masselot, oggi direttore del marchio Beneteau.

I prototipi IOR sono prestigiosi, ma il suo perfezionamento costa sempre di più e Annette Roux non smette di ripetere ai suoi team che '“Un Beneteau deve sempre avere un buon rapporto qualità-prezzo.” “First Class rappresentava una brillante soluzione a un impegno che stava diventando sempre più difficile da mantenere.“, conto Yann Masselot. Uscita del bosco verso l'interno, quelli foderati e altre decorazioni pesanti e costose. Partenza dello IOR e delle sue carenature in rilievo. Spazio alla semplicità, e lo scivolone, Di.

UNA DOPPIA GENITORIALITÀ

Ma, chi ha progettato questo nuovo monotipo? In prima classe 8, come qualche anno dopo per il Figaro 1, due teste pensanti valgono più di una e del monotipo che ne è uscito 1982 ha una doppia genitorialità : Jean-Marie Finot y Jacques Fauroux. Il primo è stato notato con l'one tonner Rivoluzione per il suo gusto per le poppe “callipiges”.. Il secondo è il campione del mondo dei quarti di tonnellata…

Danno vita a un monotipo basso sull'acqua, con uno scafo molto fluido, muoversi velocemente a tutte le velocità con un armo frazionato e una bellissima superficie velica. La barca utilizza anche il sistema di chiglia sollevabile inventato da Finot e Beneteau sul First 22 In 1978. La classe 8 pesa 1,3 tonnellate ma è rivelato molto più facile da trasportare su strada rispetto a una Surprise, il grande concorrente dell'epoca. La sua manica 2,50 m garantita la dimensione adatta al trasporto su strada, contrariamente al J24, monotipo internazionale che non ha mai preso piede in Francia. E non importa se la falchetta taglia le cosce di generazioni di equipaggi, se il timone non è trimmato, articolato su trave in alluminio, produce una barra molto pesante, la Classe 8 diventa rapidamente un fenomeno sociale.

“C'era bisogno di club, ma anche la forza della rete Beneteau, già ben affermato a livello internazionale, Bertrand d'Enquin lo ricorda spesso, responsabile della clientela americana. Ogni agente nel mondo ne ha acquistati due o tre, a volte piccole flotte." Risultato: in meno di due anni, la barca è prodotta in più di 300 esemplari, “più del numero di prototipi da un quarto di ton mai costruiti", osservò Jean-Marie Finot.

L'ELITE DELLA CORSA

Viene creata rapidamente un'associazione di classe, un collaboratore trovato presso l'ente finanziatore CG Mer, e un circuito di campionato organizzato. “Le flotte sono state portate via camion ai luoghi di regata, lotti di 30 navi contemporaneamente, ricorda l'allenatore Jean-Michel Crochet. Spesso mi occupavo da solo della preparazione., ma è stato semplicissimo e in un giorno, le barche potevano gareggiare."

Un po' carente di hardware alla partenza, la Classe 8 invita gli equipaggi al fai da te e il cantiere riprende in serie l'idea del piano centrale che pettina la discesa e permette di gestire le manovre senza togliere la calata. Innovativo per la sua semplicità all'uscita, la Classe 8 rimane attivo per più di dieci anni e attira l'élite della regata. Marinai in erba, Corrono da soli e lasciano il podio a Bertand Pacé, Pierre Mas, Franck Cammas, Bernard Mallaret, Filippo Presti, Bruno Jourdren e perfino Vincent Riou.

“Ho visto campionati in cui più di 80 barche in fila all'uscita. Questo è successo ovunque in Europa e il livello era molto alto“, ricorda Bertrand d'Enquin. Il vertice è stato raggiunto nel 1992 a Cap d'Agde con più di 100 Classe 8. Poco importa se il monotipo non diventa una serie internazionale (avrebbe dovuto essere costruito su licenza all'estero). In 1993, el Prima Classe 8 cessa di verificarsi. Sono stati fatti 965 esemplari. Il primo monotipo Beneteau lasciò il posto ad una piccola famiglia con la Class 7, Classe 10 y Classe 12 y Classe Europa, sicuramente meno diffuso, ma preparò il cantiere per il seguito...

 

“S5” Y “.7”, PRIMA UN PO' DI LEGGENDA

A metà degli anni 1980, Beneteau capisce che è necessario segmenta la tua offerta. François Chalain, ancora lui, lancia il primo Océanis con l'architetto Philippe Briand 350 In 1986, crociera di un nuovo tipo. I Firsts si sentono liberati ma devono essere riposizionati e resi più radicali.

 

Beneteau è alla ricerca di un interior designer. François Chalain chiede al fratello di Filippo Starck, giornalista in Francia 3, ritrovato casualmente durante una perizia di quest'ultimo in cantiere: “Dubito che tuo fratello abbia il tempo di occuparsi delle nostre storie sulla nave." "Non illuderti., Philippe va pazzo per la vela e molto più accessibile di quanto pensi..."

35S5 : L'ARMA DEL DESIGN

L'incontro con la star del design internazionale fu organizzato in fretta e nacque una delle barche più dirompenti nella storia della vela da diporto., Lui Primi 35 secondi5. Jean Berret, chi firma lo scafo, Ricordare: “Beneteau ha corso un rischio reale poiché ciò che Starck progettò era più costoso e metteva in discussione le abitudini del cantiere. Ha portato il suo stile e le sue idee e ho lavorato duramente per realizzare tutto questo.."

asta in carbonio, Oblò con maniglia su angolo di coperta con tientibene integrato, interni in mogano lucido, rivestimento bianco, piede da tavolo in alluminio forgiato spazzolato... tanto per dirlo il First 35s5 non passa inosservato e travolge la clientela abituata al classismo. “Quando andò al salone nautico 1987, non si è parlato d'altro. Urlavamo come matti! ricorda Yann Masselot, attuale direttore del marchio Beneteau. Era la prima volta che un progettista esterno al settore della nautica da diporto apportava la sua impronta a una barca."

Nonostante una carriera imprenditoriale di quattro anni piuttosto breve, i dati di vendita sono corretti. Soprattutto il aspetto che genera un intervallo che si estenderà da 32 UN 53 torte, segnali che la nautica da diporto si evolve e aumenta di autonomia.

LA VERSATILITÀ DEL 31.7

dieci anni dopo, l's5 e poi l's7 vengono sostituiti da una nuova serie. Per i più piccoli della nuova gamma, Beneteau conserva su confianza en Jean-Marie Finot y Pascal Conq, che progettano il Primo 31.7 – “potrebbe essere il più riuscito di tutti", secondo Jean-Michel Crochet, allenatore al momento di tutti i primi. “Lui 31.7, era la carena del Figaro 1, un interno ben fatto, la versatilità. Una barca super facile e accessibile a tutti. Alcuni clienti non hanno mai voluto cambiare!"

Poco importa se il 31.7 Non è molto ottimizzato per IRC e non ottiene mai lo Spi Ouest-France”anche quando c'è 30 impegnato su IRC4 contro il mitico half tonner Britanny Drizzle“, subraya Christophe Cantin, attuale presidente dell'associazione dei proprietari di case. Quasi 1 200 esempi di questa nave leggendaria hanno lasciato le catene, Lui 30 la regata-crociera più diffusa della storia!

Lui 31.7 continua attraversando le zone di navigazione di regata – erano ferme 16 quest'anno parteciperà all'ultima Spi Ouest-France in monotipo – e seduce sempre i proprietari esigenti, un'immagine di Jean-Yves Le Déroff o Philippe Delhumeau.

LUI 40.7 SEDUZIONE CINESE

Parallelamente al “piccolo” 31.7, lui esce 40.7 Che cosa, anche lui, conoscere una bella carriera, con circa 700 copie vendute. Questo aereo firmato da Bruce Farr con un'eleganza senza tempo ha vinto tutto sin dalla sua uscita (Coppa del Commodoro e Copa del Rey 1997) y arrivare in testa alla classifica generale de la Sydney Hobart e 2003.

Quando nel 2007, La provincia di Shenzhen ha creato il Coppa Cina competere con Qindgao, che aveva vinto i Giochi Olimpici nel 2008, Beneteau produce una flotta di 10 barche, dopo il successo della formula, altri 20 l'anno successivo. Lui 40.7 diventa il monotipo dell’“Empire du Milieu”. Tanto principianti nelle regate d'alta quota quanto ambiziosi, “I cinesi volevano creare un evento per soppiantare la 'Coppa America' !” spiega Yves Mandin, che è responsabile dell'operazione per Beneteau. E continua : “Gli era stato detto che sarebbe stato un po' lungo!! Ma il fatto è che da allora si sono giocate tutte le Coppe della Cina 2007 Sono stati eventi bellissimi, con un buon spirito sportivo, e vinto da skipper prestigiosi."

 

UN FIGARO PUÒ NASCONDERNE UN ALTRO

Alla fine degli anni 1980, il Solitario di Figaro veniva ancora eseguito in mezze tonnellate, trasformati in gioielli di tecnologia, ma il costo esorbitante nuoce all'uguaglianza delle possibilità dei concorrenti. Il direttore di regata Michel Malinovski, che hanno gareggiato nella regata Aurore (vecchio nome del Solitario) it e Primo 30, y Jean-Michel Barrault, co-fondatore della regata in 1970, Si avvicinano a Beneteau per immaginare un monotipo libero da ogni regolamentazione.

Dal binomio Finot-Berret deriva poi il Assolo di Figaro di prima classe ed è Laurent Cordelle chi, In 1990, ottieni il primo solitario con questa nave, seguito da Yves Parlier, dopo dentro 1992, Di Michel Desjoyeaux chi spiega : “In 1989, Avevo vinto la formula di selezione Skipper Elf ed ereditato l'ultimo mezzo toner che era una vera McLaren. tre mesi dopo, La regata è andata in one-design e io ho restituito la metà! Nello scambio ho vinto una barca che poteva regatare in quota, chiaramente più marinaio, con un primo armo 7/8e con burdas, un po' pericoloso ma mi è davvero piaciuto."

La barca è nata bene, Infatti, ma l'albero leggermente debole è sostituito da un profilo 9/10 nessuna sciocchezza 1993, che risolve il problema. Il cantiere navale sorveglia il grano ogni estate, fra 1990 y 1996, El prima 53 F5 pilotato da Eric Ingouf e Jean-Michel Crochet si occupa dell'assistenza alla regata e del servizio post-vendita.. “Erano alcuni tempi formidabili. La sala era spesso piena, eravamo al centro della regata", ricorda Jean-Michel.

UNA CARENATURA STAMPATA PIÙ DI 2 000 VOLTE!

Questo lo chiameremo d'ora in poi Figaro Solo, conquistare il suo mercato molto vincolato con 61 copie prodotte. Ma la carriera di questo benestante carena non si ferma qui. Rifiutato nella Figaro Challenge (senza zavorre), in cui si corre la Défi des Ports de Pêche, nel primo 310, in diversi Océani e soprattutto nel Primo 31.7, è stato modellato... più di 2 000 volte nei laboratori Beneteau, senza necessariamente che i proprietari sappiano di avere con sé un piccolo pezzo di Figaro.

All'inizio degli anni 2000, l'aereo Finot-Berret ha subito un colpo, il cantiere riflette su un nuovo design. Finot rimane un valore sicuro, ma l'elezione del comitato di selezione delle classi guidato da Gildas Morvan, Si trova nel Gabinetto Lombardo, che ha dimostrato a Imoca che bisognava contare su di lui. Ed è così che è nato 2003, Lui Figaro Beneteau, secondo del nome, chi vince un metro nella storia. Pascal Bidégorry ha il ruolo di sviluppare questo elegante monotipo che fa un passo avanti nella tecnica. : casco sandwich per infusione, riempimento dell'alimentatore elettrico, albero in carbonio.

Soprattutto, il Figaro Beneteau 2 con mostra una corsa molto più stabile rispetto al suo predecessore. Gli skipper possono dormire sotto lo spinnaker, la barca si muove appena: “Il Figaro 2 capitalizzato sulla conoscenza acquisita dal monotipo di Figaro 1. Tutto è stato professionalizzato una formula che mantiene sempre la rotta ", reclutato Michel Desjoyeaux, membro del club chiuso dei vincitori del triplo solitario.

IL FIGARO 3 “APRIRE IL GIOCO”

Con Figaro 2, il circuito assume una nuova dimensione. I centri di formazione formano coorti di skipper che fanno di Figaro il loro lavoro, Investono nel loro strumento di lavoro, ammortizzato in quattro o cinque anni. Al ritmo di 250 giorni di navigazione per stagione, lo scivolo di un Figaro inghiotte ogni anno di 12 UN 14000 miglia. Quando nel 2019, il Figaro 3 entrare in scena, certi Figaros 2 Hanno nel loro patrimonio l’equivalente di sette viaggi intorno al mondo. Il che non impedisce che siano contestate anche oggi sul mercato dell'usato..

In esso 2017, La competizione lanciata dalla classe Figaro e dal cantiere per prendere il testimone è stata vinta VPLP. Il Beneteau Figaro 3 È costruito in un'officina specializzata a Nantes, negli antiguos locali delle Tecniche Avanzate Jeanneau. Fanno la loro comparsa i «foil»., che causa ancora alcuni problemi di aggiustamento durante il primo anno. 80 esemplari Sono costruiti in soli due anni.

 

più breve, molto più sportivo e moderno, soprattutto attraverso il suo piano velico, il Figaro 3 ah”aprire il gioco", fare opzioni una volta casuali, potenzialmente redditizio e ha restituito alla strategia le sue carte nobili. Permetterà comunque la partenza da Nantes quest'anno, questa domenica 21 da agosto a 34 uomini e donne provare a conquistare da solo, ad armi pari, il Graal della regata, Solitario di Figaro.

E da allora 2020, Porta il nome il trofeo consegnato da Beneteau per premiare il primo esordiente della regata Eric Ingouf, l'uomo che presso la sede del costruttore vandeano, ha assicurato lo sviluppo di tre generazioni di Figaro Beneteau.

 

DI 14 UN 53 Torte, RINASCIMENTO DELLA GAMMA

 

A metà degli anni 2010, I primi perdono un po’ del loro potere di attrazione. Il mercato si sta dirigendo verso crociere e catamarani e i Primi scendono a meno 10% nel reddito dei cantieri navali. “Il mercato delle imbarcazioni ha subito le stesse oscillazioni del mercato automobilistico, spiega Yann Masselot, attuale direttore del marchio Beneteau. Negli anni 1980, tutti volevano le GTI. Poi ci sono state le pause, i 4×4 e i SUV che hanno preso il comando."

Dopo il boom degli anni 2000, la crisi di 2008 mescola nuovamente le carte. Il mercato dei cruise-racer vede l'arrivo di piccole serie di barche a vela molto specializzate attorno alla misurazione del CRI, contro il quale è sempre più difficile lottare. François Chalain, l'anima del Primo, scompare nel 2007 e il fallimento del Primo 30 sui piani di Kouyoumdjian, lanciato nel 2010, avrebbe potuto chiudere uno dei capitoli più belli della storia della vela da diporto.

“Voglio vedere di nuovo una gamma First !“ Questo, però, è il messaggio molto esplicito che Annette Roux rivolge a Gianguido Girotti, il nuovo product manager che nomina nel 2015.

RITORNO ALLE ORIGINI

“Rilanciare una gamma completa, il mercato non era abbastanza grande per la nostra situazione industriale, spiega Yann Masselot. IL una buona decisione è stata quella di acquistare Seascape in esso 2017 e integrarlo nell'offerta Beneteau." Il piccolo costruttore sloveno si era fatto un nome in pochi anni con le sue imbarcazioni sportive 14 UN 27 torte, progettato da Samuel Manuel. Le navi vengono ribattezzate First e trarre vantaggio dalla potenza della rete, che rilancia il brand e dà tempo per sviluppare un vero e proprio piano prodotto in grandi formati.

In esso 2019, lui esce Primo Yacht 53, firmato dagli architetti italiani Roberto Biscontini e Lorenzo Argento, vera rottura con le barche da regata presenti sul mercato. “El prima 53, E' l'effetto "whaou" !", una barca che ti fa sognare, analisi di Yves Mandin, Responsabile prodotto Beneteau per molti anni 30 anni. È stato ritrovato il DNA del Primo degli anni 1990, cioè per dire, di imbarcazioni che soddisfano le aspettative di una clientela esigente. Del 35 consegnato, una dozzina contrattano piuttosto attivamente, principalmente nel Mediterraneo, gli altri sono più nello spirito dello yachting."

PRIMO 36 : IL LINK

C'è un anello mancante tra il piccolo Primo e l'ammiraglio di 53 torte. Ecco perché Beneteau inizia nel 2019 lo studio di a 36 torte con Sam Manuard. Moderna nelle sue linee, relativamente leggero e planante, abitabile ma sobriamente configurata, El prima 36 riprende contatto con le unità più equilibrate della storia del cantiere.

Sviluppato in collaborazione con Seascape in Slovenia, dove è costruito, utilizza soluzioni tecniche che non sarebbero immaginabili nelle grandi catene produttive: paratie sandwich, infusione, innesto della struttura con riprese di stratificazione… è 36 i piedi sono costruiti come una barca a vela da regata a pieno titolo, ma la sua versatilità lo rende un oggetto molto attraente. E il mercato non ha torto da dopo sei mesi di esistenza commerciale, sono già trascorsi due anni di ordini.

Per lui Primo 44, che sarà lanciato in tutto il mondo a settembre nel Festival di yachting di Cannes (6-11 settembre), La logica che ha guidato il cantiere è identica : firmato dallo stesso duo architettonico del 53 torte, sarà costruito in uno stabilimento specializzato a Poiré-sur-Vie, in Vandea, da un piccolo team di una ventina di persone.

nave da crociera veloce, più di una macchina da corsa, è declinato in varie versioni di piani di coperta e di sartiame per ospitare più programmi. In opzione, Gli armatori possono scegliere pesi che consentano loro di essere liberi dal numero dei membri dell'equipaggio durante la discesa in corda doppia.. “Puntiamo a trenta navi all'anno. 45 piedi è la regina di questo mercato che abbiamo trascurato per troppo tempo e l’aspettativa è forte “, conclude Yann Masselot.

45 anni dopo, la Prima Saga continua.